К 2027 году 15% всех парковочных мест в столице должны быть оборудованы зарядными станциями. Для Москвы это логичное продолжение курса на развитие "зеленого" транспорта и экологичных городских пространств, но для игроков рынка недвижимости это далеко не самая простая история.
В Москве утверждены новые правила размещения зарядных станций для электромобилей*. Как отметила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская, изменения в нормативных документах устанавливают единые требования к минимальному количеству зарядных станций в жилых, промышленных, коммерческих, муниципальных и других городских зонах.
"Начиная с 2025 года, 5% всех парковочных мест будут оборудованы устройствами для зарядки электромобилей. В дальнейшем эта цифра будет постепенно увеличиваться: в 2026 году мы планируем оборудовать зарядками 10% парковочных мест, а в 2027 году их количество возрастет до 15%. Эти правила распространяются как на новые строительные проекты, так и на реконструкцию существующих объектов", - поясняет Юлиана Княжевская.
По ее словам, расширение инфраструктуры связано с тем, что в столице становится все больше экологически чистых электромобилей, но власти хотят и дальше стимулировать этот процесс. "По расчетам наших экспертов, для устойчивого развития зарядной инфраструктуры в Москве необходимо установить около 30 тысяч электрозарядных станций. Зарядки появятся и на крупных городских магистралях - ТТК, МКАД и МКАД. Станции будут располагаться с обеих сторон, что обеспечит доступ к ним всех водителей, независимо от направления их движения, и позволит им выбирать зарядную станцию по пути следования, избегая перепробегов", - подчеркивает Игорь Бахирев, первый заместитель директора Института Генплана Москвы.
Фото: Денис Воронин/АГН "Москва"
BFM.ru решил узнать у представителей различных сегментов рынка недвижимости, считают ли они решение московских властей оправданным? Действительно ли нам нужны зарядные устройства в таком количестве? И есть ли в этом деле подводные камни? Общий вывод: взвешенное решение - да, количество, указанное в новых правилах, - большой вопрос, и подводных камней здесь не один.
Андрей Постников, управляющий партнер и генеральный директор компании Ricci:
"Электротранспорт активно набирает популярность, его доля на дорогах будет только расти, и Москва, как технологически развитый мегаполис, просто не может игнорировать эту тенденцию. Существующая зарядная инфраструктура на улицах, парковках бизнес-центров и жилых комплексов пока недостаточна для комфортного использования водителями. Это действительно является сдерживающим фактором, особенно для тех, кто рассматривает возможность покупки электромобиля. Поэтому создание новых станций - вполне оправданная мера, если она осуществляется с учетом реальных потребностей и удобства доступа. Город и государство, скорее всего, будут и дальше поощрять использование электротранспорта, ведь переход на экологически чистые виды транспорта - это стратегическая задача. Это также новая возможность для девелоперов: проекты с зарядной инфраструктурой будут выглядеть более привлекательно для покупателей, особенно если представить их как часть ухоженного пространства и заботы об экологичности. В то же время важно продумать расположение станций с учетом плотности застройки и логистики. Если мы подойдем к вопросу системно, то сможем создать удобную и востребованную инфраструктуру, которая сделает город действительно более удобным".
***
Антон Винер, сооснователь и совладелец группы компаний "Родина":
"На уровне городов и штатов развитие инфраструктуры для электромобилей становится одним из приоритетов, отражая общий курс на устойчивую мобильность и снижение углеродного следа. Владельцы таких транспортных средств рассчитывают на удобный и доступный сервис, без которого переход на экологичные технологии может замедлиться. Конечно, реализация таких проектов - вызов как для города, так и для разработчиков: необходима тщательная проработка технических вопросов, координация с поставщиками мощностей и продуманная интеграция в городскую среду. Это не просто новая норма, а важный показатель ответственности и современного подхода к созданию жизненного пространства. В настоящее время спрос на электромобили в России ограничен, но инфраструктура должна появиться до бума, а не после. Известно, что, например, в Норвегии электромобили занимают почти весь рынок, а Евросоюз с 2035 года полностью отказывается от бензиновых машин. Ряд московских девелоперов также работают на опережение, уже формируя в своих проектах целостную экосистему для автовладельцев, чтобы избавить их от беспокойства по поводу "запаса хода" и необходимости тратить время на поиск зарядных станций. Единые требования, утвержденные на уровне города, позволяют не только ускорить развитие сети, но и построить ее максимально эффективно, с учетом реальных потребностей людей и специфики застройки. Застройщики должны включать подобные решения в свои планы уже на стадии проектирования - это становится новым стандартом современного строительства и важным элементом качественной жилой среды".
***
Оксана Иванова, операционный директор Genesis brokers:
"Установление единых требований к размещению зарядных станций для электромобилей является логическим продолжением системной политики московских властей и подхода к городской среде, где экологичный транспорт и инфраструктура идут рука об руку. Москва уже входит в тройку регионов-лидеров России по количеству электромобилей, а по оценкам аналитического агентства "Автостат", только за 2024 год парк электромобилей в столице вырастет более чем на 601ТП3Т. Такие темпы требуют активной инфраструктурной поддержки. Пока для покупателей новых квартир в эконом- и комфорт-сегментах эта инфраструктура не является массовым фактором выбора, но в бизнес- и премиум-сегментах наличие значительной доли зарядных станций уже воспринимается как неотъемлемая часть комфортной среды. Так, по данным исследования "Домклик", наличие зарядной станции в жилом комплексе входит в топ-10 факторов, повышающих привлекательность объекта для покупателей бизнес-класса. Это особенно актуально для семей с двумя автомобилями: второй автомобиль все чаще выбирают в качестве экологичной альтернативы. Тем не менее, важно понимать, что на текущем этапе доля электромобилей в общем автопарке пока невелика - менее 1%. Поэтому постепенное внедрение (5% в 2025 году, 10% в 2026-м и 15% в 2027-м) выглядит разумным: это позволит разработчикам учесть новые стандарты без резкого увеличения стоимости, а городу равномерно развивать инфраструктуру. Дополнительным аргументом в пользу электромобиля является возможность бесплатной парковки в центре Москвы, что делает владение таким транспортным средством не только фантазийным, но и экономически выгодным. В то же время внедрение этих стандартов потребует решения вопросов с нагрузкой на электросети, правилами эксплуатации и дополнительных затрат для разработчиков, что может привести к окончательному удорожанию продукта. Однако в долгосрочной перспективе это может положительно сказаться на ликвидности жилья".
***
Екатерина Фролова, директор по продуктам компании Plus Development:
"Зарядные станции для электромобилей - пока не самая простая история для застройщиков. С одной стороны, понятно, зачем нужен новый стандарт: электромобилей в столице становится все больше, и город хочет быть к этому готов. А без этих 5% проект просто не будет одобрен с 2025 года. С другой стороны, 30 000 станций по всему городу звучит амбициозно, но хватит ли спроса, чтобы это окупилось, - большой вопрос. Если речь идет о "быстрых" мультиформатных станциях, то стоимость одной единицы может превышать 4 миллиона рублей. Возьмем среднюю цифру для парковки на 650 мест. Получается, что оснащение ее такими станциями может обойтись как минимум в 130 миллионов рублей. Конечно, есть и более скромные решения, но речь все равно будет идти о миллионах рублей на оборудование и сети, а ведь есть еще и согласования, которые могут занять месяцы. И не факт, что жители сразу бросятся покупать электромобили. Мы будем следовать правилам, потому что так нужно, но нам хотелось бы большей гибкости и, может быть, каких-то льгот от города, чтобы в будущем это не ложилось исключительно на плечи застройщиков. Конечно, сегодня установка зарядных станций - это способ повысить стоимость и конкурентоспособность объекта. Но в любом случае высокая стоимость, технические сложности и неопределенность со спросом требуют тщательного планирования. Сейчас, например, не менее 90% покупателей спрашивают о наличии парковки в жилом комплексе, около 20% обращают внимание на наличие парковок/мест для хранения велосипедов, но вопросы о зарядных станциях задают редко. И, конечно, спрос на электротранспортную инфраструктуру будет разным в центре Москвы и, скажем, в Новой Москве".
***
Павел Люлин, вице-президент Союза торговых центров:
"Раньше электрические зарядные станции не были очень популярны - мы устанавливали их в торговых центрах десять лет назад в рамках государственной программы, но пользователей было не так много. Однако с массовым появлением электромобилей в китайской автомобильной промышленности спрос на такую инфраструктуру резко возрос. Поэтому в ближайшем будущем эта тема будет пользоваться все большим спросом. Другой вопрос - кто будет платить за "электрификацию" парковок? Например, высокий показатель парковочных мест для торговых центров, который власти используют для решения проблемы нехватки парковок, убил не один инвестиционный проект, а 101ТП3Т мест для инвалидов, которые никогда не заполняются, зачастую просто занимают территорию перед входами, но за все в итоге платит застройщик. Требование электрифицировать даже 5% парковочных мест может свести на нет экономику нового проекта. Я считаю, что это должно быть добровольным для застройщика, а зарядная станция должна быть коммерческим проектом в рамках объекта".
***
Алексей Алешин, управляющий директор Товарищества "Рябовская мануфактура
"Расширение инфраструктуры для зарядки электромобилей в Москве - естественный процесс, отражающий общественный тренд на создание экологичных городских пространств. Девелоперам важно следовать ему не только ради имиджа и позиционирования своих проектов как экологичных, ориентированных "на будущее", им необходимо отвечать на реальные запросы аудитории. И потребность в зарядных станциях действительно есть: тысячи москвичей уже пересели на экологически чистые электромобили и гибридные машины. Однако для каждой конкретной территории необходимо понимать, какова реальная потребность в таких объектах: повсеместная установка большого количества станций экономически нецелесообразна. В районах с низкой деловой активностью или преобладанием домов массового спроса масштабное развертывание зарядной инфраструктуры может быть преждевременным. Но оно оправдано в местах с высоким трафиком, рядом с объектами, популярными у жителей и гостей города, статусными жилыми комплексами и бизнес-центрами. Также появление зарядных станций является уместным и логичным решением в деловых районах. Состав жителей и гостей, расположение квартала - все это обязывает нас вывести инфраструктуру на качественно новый уровень".
Независимо от района, такое нововведение связано с рядом технических и организационных особенностей, еще раз напоминает эксперт. В частности, зарядные станции создают дополнительную нагрузку на городскую сеть, поэтому их размещение в некоторых случаях может превратиться в проблему.
См. также:
Как изменение климата влияет на сельскохозяйственные культуры?
Михаил Гордин, ректор Бауманки, о том, почему профессия инженера так важна
Как начинается кофейный бизнес?
Почему красная икра дорожает?
Дэниел Вулф о том, как меняются отношения между Россией и Америкой
Много ли правды в медицинских сериалах?
"Например, в районах старой застройки мощности не всегда рассчитаны на интенсивную эксплуатацию. В современных жилых районах также возможны отключения электроэнергии в периоды пикового потребления. Чтобы "зеленая инфраструктура" не снижала уровень комфорта горожан, необходимо заранее модернизировать сети, предусмотреть прокладку новых линий и правильно рассчитать мощности", - советует Алексей Алешин.
Фото: Мобильный репортер//АГН "Москва"
Russian 
English 
German 
Polish