Сегодня яхтенные марины есть не только в Сочи, но и в Казани и Тольятти, Санкт-Петербурге и Кронштадте, Екатеринбурге и Владивостоке. Строительство марин набирает обороты, и, по мнению экспертов, в идеале каждый раз нужно говорить не о создании нового инфраструктурного объекта, а о новом витке развития прибрежных территорий
В последнее время строительство яхтенных марин набирает такие обороты, что остается только удивляться: с чего это вдруг спортивно-туристическое направление, всегда считавшееся элитным и сугубо нишевым, стало восприниматься как почти массовое? По мнению Дарьи Коваленко, руководителя проектов консалтингового бюро Atlas, это связано в первую очередь с интенсивным развитием внутреннего туризма.
"Сейчас основная работа по совершенствованию инфраструктуры для туризма и отдыха направлена на максимальное раскрытие природных ресурсов страны, и именно водные ресурсы обладают большим потенциалом. Причем если раньше основное внимание уделялось развитию морских пристаней, то сейчас раскрывается потенциал внутренних вод. Россия занимает второе место в мире по протяженности внутренних водных путей - 102 тысячи километров, что в три раза превышает длину береговой линии нашей страны, а по берегам рек расположено более 300 городов. Пока в регионах нет развитой сети туристических речных маршрутов, включающих посещение прилегающих малых городов, это необходимый для работы с этим. Более того, все водные ресурсы могут быть "упакованы" в единую инфраструктуру", - говорит эксперт.
"Среди основных причин роста интереса к созданию марин я бы выделил популяризацию парусного и моторного спорта и увеличение яхтенного сообщества, а также санкционный режим, который вынудил некоторых владельцев яхт, чьи суда ранее базировались в иностранных портах, перевезти их в Россию", - продолжает заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу ГК "Алькор" Андрей Герман. По его оценкам, дефицит марин на этом фоне увеличился и составляет 40%. При этом проектов с достаточно качественной портовой инфраструктурой крайне мало.
Яхты на Морском вокзале в Сочи. Фото: Дмитрий Феоктистов/ТАСС
Анна Носова, директор по территориальным проектам яхтенной компании "Сила ветра", призывает не спешить называть создание марин приоритетным направлением развития российского туризма: для большинства населения яхты, яхтинг, марины по-прежнему ассоциируются с чем-то богатым, имеют ауру некой избыточности, доступной лишь очень узкому кругу людей. И все же, действительно, в последние годы появляется все больше проектов в сфере туризма, где предусматривается создание подобных объектов.
"Прежде всего, марины - это инфраструктурный объект, позволяющий обеспечить безопасность людей на воде, техническое обслуживание судовладельцев и устойчивость береговой линии в случае стихийного бедствия. Яхтенный туризм основан на использовании парусных судов для развлечения, проживания, питания и других услуг. Раньше эта сфера была эксклюзивной формой потребления, но в последние годы она постепенно становится частью общего сектора водного туризма. Например, в Турции доходы от яхтенного туризма составляют 1/4 от доходов туристической отрасли в целом, а в Греции на яхтенный туризм приходится около 4,5% ее ВВП, в то время как общий туризм обеспечивает 18%", - делится данными собеседник портала.
Закат на Волге. Олег Жуков/ТАСС
"Важно, чтобы марины перешли из категории эксклюзивного, недоступного, но красивого места в категорию пространства для всех. На севере Англии обычные люди держат свои лодки в маринах и регулярно катаются на них. Если говорить о России, то таких речных мест много на Волге. Некоторые уже созданные точки требуют благоустройства, окультуривания и делового подхода - в этом случае они могут стать очень привлекательными. В каждом прибрежном городе у многих есть свои плавательные средства, но важно, где они стоят и как используются: можно оставить лодку на берегу, а можно поставить в районе марины, тогда это будет совсем другая жизнь", - уверен Олег Шапиро, соучредитель бюро Wowhaus.
Яхты в Саратове. Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС
По его оценкам, для того чтобы яхтинг стал туристической отраслью, марины должны располагаться на побережье через каждые несколько километров. "Невозможно построить одну точку на Черном море и считать, что она организует рынок морских путешествий. Чтобы совершить тур, человек должен иметь возможность перемещаться из одного места в другое, поэтому важно развивать систему марин", - подчеркивает Олег Шапиро.
Среди самых интересных российских марин, которые уже работают или только проектируются, эксперты в первую очередь называют проекты, расположенные на юге, например, "Золотой символ" в Балаклаве с программой для жителей и туристов или сочинская Grand Marina с развитой инфраструктурой как для горожан (кафе, рестораны, магазины, гостиницы, набережная), так и для яхтсменов (здесь проводятся регаты и другие мероприятия).
Балаклава. Крым. Фото: Михаил Почуев/ТАСС
Отдельной строкой все выделяют перспективы Сочи, где в рамках федеральной концепции развития яхтенной инфраструктуры в Азово-Черноморском регионе планируется построить 12 новых марин общей стоимостью около триллиона рублей, а всего в регионе планируется создать около 30 марин. Первыми должны появиться четыре пилотных проекта: "Южный риф" в Адлере, "Лазаревская" в поселке Лазаревское, "Крутой каньон" в поселке Головинка и "Водопад" в поселке Советская Кваджа.
бизнес fm в telegram
Поисковая операция продлена до 26 марта
Посещаемость московского торгового центра снизилась на 30-35 человек после теракта%
Российские инвесторы смогут подавать заявки на обмен заблокированных активов
Криптовалютная биржа CommEX объявила о прекращении своей работы
Кто может стоять за организацией теракта в Крокус Сити Холле? Комментарий Георгия Бовта
Участники теракта в "Крокусе" отправились за решетку до 22 мая
Однако, по рассказам посвященных, на карте страны есть и другие, не южные точки "морского притяжения" - это Волга, Байкал и Дальний Восток. Исетский пруд в Екатеринбурге, где расположен яхт-клуб "Коматек", яхт-клуб "Семь футов" во Владивостоке, яхтенный порт "Дружба" в Тольятти, проект "Гостевые причалы", реализуемый в Ленинградской области, проект "Кронфорт. Гавань" в Кронштадте - все не поддается исчислению.
Яхты на озере Байкал. Фото: Виктория Тельминова/Фотобанк Лори
Какие объекты инфраструктуры необходимы для успешной марины и какие особенности следует учитывать при их создании? Делает ли близость к марине более привлекательными жилые и коммерческие объекты, и можно ли сказать, что марины привлекают другую застройку и тем самым становятся драйверами развития территорий? Отвечая на вопросы BFM.ru, эксперты дали ряд практических советов, на основе которых, при желании, можно составить полноценную дорожную карту по созданию марины и ее окружения.
Дарья Коваленко, руководитель проекта в консалтинговом бюро "Атлас":
"Модель марины должна быть комплексной. Необходимо, чтобы яхтенные порты играли роль не только технических объектов, но и городских точек притяжения, основанных на сотрудничестве бизнеса и администрации. Такие проекты в основном частные, но они работают на развитие прибрежной городской территории: вокруг них преображаются набережные и общественные пространства, которые, в свою очередь, обрастают сервисами и возможностями для водных развлечений и спорта. Кроме того, речные пристани могут помочь развитию малых городов и стать их визитной карточкой. Например, в Эстонии есть Нарвский яхтенный порт, где построено 20 причалов для гостевых яхт. Теперь здесь проводятся различные мероприятия, есть детская парусная школа, прокат снаряжения, кафе и музей, а туристы аренда домов и гостиницы поблизости. Пристани могут стать градообразующим объектом, туристическим центром. Примером может служить яхт-клуб "Семь футов" во Владивостоке. На территории расположено более 200 парковочных мест, магазин, сервисный центр, административное здание, небольшая гостиница на воде и автостоянка. Здесь проводятся соревнования и различные мероприятия для туристов и местных жителей. Дети и взрослые могут посещать парусную школу. Для того чтобы марины стали знаковым местом, точкой притяжения жителей и туристов, необходимо учитывать интересы всех посетителей. Для местных жителей важна прогулочная зона, комфортная и безопасная среда, пункты проката снаряжения. Привлечь туристов можно с помощью культурно-познавательных маршрутов, кафе и ресторанов с местной кухней и видами на водохранилище, торговых точек и различных сервисов. Важна также транспортная доступность и удобная навигация с туристическими информационными центрами. А для яхтсменов марина должна иметь всю необходимую инфраструктуру: пункты санитарного обслуживания, утилизации отходов, бункеровки, ремонта и оформления документов или регистрации. Если марины будут интегрированы в городскую среду и будут развиваться комплексно, привлекая все больше жителей и туристов, они станут драйверами развития прилегающих территорий. Благодаря активному озеленению в последние годы многие территории преображаются, что также меняет предпочтения жителей относительно того, где они хотят жить и в каких общественных местах проводить время. Ранее неприметные улицы иногда становятся популярными благодаря тому, что рядом реконструировали набережную или открыли новый гастроном, и появление марин не является исключением, их развитие может привести к тем же результатам".
Андрей Герман, заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу группы компаний "Алькор":
"Что касается объектов инфраструктуры, то, конечно, в первую очередь это все, что обеспечивает удобство захода в марину и швартовки: от расположения относительно береговой линии и течений до системы гидротехнических сооружений, качества швартовного оборудования, продуманности и приспособленности для судов разных типов и размеров. Также важно учитывать смежную логистику: проход/проезд к причалу, удобство погрузочно-разгрузочных работ, наличие и удобство рундуков для хранения на территории марины, наличие и параметры морских кранов для подъема яхт на берег, маршруты до эллинга или береговой зоны хранения, сами эллинги для теплого зимнего хранения, их конфигурация и площадь. Кроме того, важно, насколько развито ремонтное подразделение, наличие в нем необходимых инструментов и специалистов. При организации в марине парусной школы для небольших лодок, которыми обычно пользуются юные яхтсмены, необходим слип для спуска и подъема. Ну и хотелось бы упомянуть сопутствующую инфраструктуру, обеспечивающую комфорт членам яхт-клуба, экипажу и гостям: душевые, гостиничные номера, кафе и рестораны, места для отдыха и встреч участников. Кстати, все эти важные для качественной марины факторы мы учли при разработке концепции проекта "Кронфорт". Гавань" в Кронштадте, который мы реализуем в кластере "Остров фортов" (мы разрабатывали проект в партнерстве с профессионалами в своей области, людьми, которые не только имеют большой опыт в реализации яхтенных портов, но и сами являются активными яхтсменами). Яхтенный порт, как правило, выступает в роли ядра, которое дает возможность вырастить кластер, включающий в себя не только собственно инфраструктуру марины, но и коммерческие объекты, жилые комплексы. Он является стержнем для жизни, развивающейся вокруг него. Этот район очень удобен для яхтсменов. Так, в случае с проектом "Кронфорт. Гавань" жителям не придется тратить время на дорогу в порт: марина будет расположена рядом с жилыми кварталами, то есть, выйдя из дома, вы окажетесь рядом с гаванью, а выйдя из марины на яхте, вы фактически окажетесь в открытом море".
Максим Долгов, основатель архитектурной мастерской DA:
"Прежде всего, для успешного функционирования марины необходимо создать качественные объекты инфраструктуры: парковки, заправки, ремонтные базы. Если яхты предполагается использовать для въездного и выездного туризма, то субъектами контроля являются: таможенные и пограничные службы. Далее следуют объекты для отдыха и развлечений: магазины, рестораны, гостиницы. Для туристов важно, чтобы у них была возможность прогуляться по бульвару, зайти в магазинчики на набережной, посидеть на террасе ресторана в уютном сквере - то, что ценится в средиземноморских городах. При работе с шейпингом необходимо учитывать одну особенность: большинство пользователей яхт приезжают в отпуск, поэтому образ марин раскрывается с "высоты птичьего полета". Но в этом вопросе главное - не увлечься, чтобы сложные формы не заменили функциональность. Как показывает международный опыт, яхтинг может быть хорошим фактором экономического развития. По данным Alliance Marine Development, в Италии работает 111 марин почти на 40 тысяч мест, в Греции - 241 на 670 тысяч яхт, в Испании - 329 марин на 112 тысяч мест. В Турции яхтинг принесет экономике более 10 миллиардов евро в 2023 году. Хотя марины не генерируют большой поток пользователей, они привлекают в это место состоятельных людей, которые могут позволить себе яхтинг. Это привлекательный элемент туристического развлекательного комплекса: марины повышают статус территории, становятся центрами притяжения и развития прибрежных территорий. Комплексное развитие территорий чрезвычайно важно. Для того чтобы марины привлекали яхтсменов, необходима хорошая туристическая инфраструктура с привлекательными местами для прогулок, экскурсий и шопинга, с ресторанами и клубами, как на средиземноморском побережье".
Елена Кабешева, коммерческий директор девелопера курортной недвижимости Five:
"С точки зрения яхтсменов и тех, кто отправился кататься на паруснике, здесь не хватает полноценных зон отдыха - ресторанов, кафе, лаунж-зон. Если спортсмен уходит в плавание на несколько дней, то по возвращении из путешествия ему нужно где-то жить - важны гостиничные услуги и сервисы, расположенные в шаговой доступности от марины. С точки зрения архитектуры, у марин есть свои классические каноны, от которых зависит ее расположение. Марина сама по себе генерирует трафик. Например, люди приходят на территорию Имеретинского порта в Сириусе как на своеобразный аттракцион, чтобы посмотреть на красивые корабли. Что касается жилья, то любая близость к воде, особенно с романтическим видом на море и красивыми парусниками, всегда положительно влияет на спрос, поэтому порт, если он не промышленный, всегда будет драйвером цен, а марина - драйвером развития территории. И самым удачным сочетанием, на мой взгляд, будет наличие на территории жилой недвижимости, отелей и сервисных апартаментов (в дополнение к развитой инфраструктуре)".
Анна Носова, директор по территориальным проектам яхтенной компании "Сила ветра":
"Марина - это инфраструктурный объект, включающий в себя комплекс сооружений, и основой являются гидротехнические сооружения, которые могут составлять до 70% (и более) стоимости всей марины. Главное - это берегоукрепление и причальные стенки: основная задача марины - обеспечить безопасность судов и зданий на берегу. Инфраструктура на берегу может быть совершенно разнообразной и зависит от бизнес-концепции марины, от ее расположения с точки зрения природных особенностей (течений, ветрозащиты и т. д.), от рекреационного потенциала территорий вокруг и их популярности у отдыхающих, от многих факторов - все очень индивидуально. В то же время марина делает привлекательными соседние объекты, значительно повышая капитализацию земли вокруг за счет создания новых туристических услуг, которые вы не найдете в жилье или стандартной коммерции. Так что появление подобных объектов всегда становится драйвером развития территорий, повышая их доступность и устойчивость. Но все же основа экономики яхтенной марины - это сервис для судовладельцев, это возможность безопасно пришвартоваться, заправиться и подключиться к воде и электричеству, это техническое всесезонное обслуживание, хранение и так далее. И экономика одной марины не будет работать, если на водных путях не будет построена сеть подобных объектов. Кроме того, марина - это магнит для туристов, она красива, и часто технические функции совмещаются с сервисом для туристов, чтобы они могли комфортно путешествовать и жить на лодке, переезжая от марины к марине".
Олег Шапиро, сооснователь бюро Wowhaus:
"Понятно, что марине обязательно нужны причалы, места для долгосрочной стоянки, эллинги, подъемники для судов, административное здание. Чаще всего в маринах есть ремонтные базы, располагаются стоянки для обслуживания небольших яхт. Это техническая часть. А есть вторая часть марины - общественное место. Здесь могут располагаться рестораны, гостиницы и помещения для членов яхт-клуба. У марины есть и открытая часть, ведь, как правило, это красивое место и точка притяжения для туристов. Здесь есть кафе, набережная, магазины. В то же время важно, что в этом пространстве протекает обычная жизнь: дети и взрослые приходят на марину учиться яхтингу, а местные жители держат здесь свои лодки, так что марина - это не только туристический объект, но и воплощение образа жизни прибрежного города. В марине можно проводить выставки, регаты или общегородские праздники. Это большой комплекс, который формирует вокруг себя целый центр городской активности. Хорошая марина - это достопримечательность прибрежного города. Чаще всего вокруг марин формируется зона активности: ритейл (торговые площади), сервисные компании, услуги и отели. Недавно был проведен архитектурный конкурс на создание концепции курорта "Новая Анапа". И в техническом задании предполагалось, что одним из центров активности этого комплекса станет пристань, вокруг которой все участники разместили одну из главных площадей курорта. Вообще, влияние пристани и жилья на привлекательность места - процесс обоюдный. В речных и приморских городах есть определенное количество домов, которые расположены рядом с берегом. И, конечно, одним из ключевых преимуществ таких территорий является наличие городской марины или возможность хранить лодки прямо внутри жилого комплекса".
Переходя от общих рассуждений к конкретике, Олег Шапиро приводит пример Франции 1960-х годов: тогда в стране зарождался средний класс, и предполагалось, что его представители могут позволить себе иметь собственные небольшие суда. "Специально для них был построен целый город-порт Гримо недалеко от Сен-Тропе. В нем была создана сеть каналов, вдоль которых стояли дома с частными причалами. Люди, владеющие яхтами, арендовали и покупали там дома. В Порт-Гримо есть полноценная инфраструктура: площадь, набережная с платанами, парк с петангом, церкви, школы, больницы. А еще есть отдельная марина, где можно оставить небольшую парусную лодку и отправиться на прогулку по городу", - рассказывает эксперт.
Порт Гримо. Фото: Юлия Виноградова/Reuters
"Порт Гримо" стал одной из самых важных точек притяжения на побережье Сен-Тропе. В нем появилась традиционная жизнь французского приморского городка, но она была придумана и построена заново. В нашей стране такое место можно было бы организовать в национальном парке "Завидово" на Волге или на одном из морей. Маринасы - это перспективный способ развития территорий, который может быть реализован и в России", - резюмирует Олег Шапиро.
Russian 
English 
German 
Polish