Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Оздоровительный туризм, автотуризм, винный и яхтенный туризм - направления, которые активно набирают популярность в нашей стране. Однако создание соответствующей инфраструктуры требует не только серьезных денег, но и особых подходов

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

В 2024 году Минэкономразвития ожидает увеличения инвестиций в туризм в рамках национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" до 700 миллиардов рублей и даже больше. "Мы видим, что за последние три года объем инвестиций в туризм увеличился в три раза. Вводятся новые гостиничные номера: в прошлом году темпы роста ввода номерного фонда составили 40%", - сказал замглавы министерства Дмитрий Вахруков на форуме Travel! Форум устойчивого развития, прошедший на Камчатке. По его словам, потенциал роста туристических поездок в целом по стране составляет 140 млн к 2030 году, при этом наблюдается дефицит средств размещения. Например, только на Дальнем Востоке, где за шесть лет планируется увеличить турпоток как минимум вдвое, необходимо построить 25 тысяч новых номеров.

Безусловно, предоставление льготных кредитов в рамках постановления правительства № 141 является одной из "опорных точек" для создания и модернизации туристической инфраструктуры страны. Как я уже неоднократно рассказывал вам BFM.ru, кредитные организации и Развитие государства Корпорация "ВЭБ.РФ" выдает такие кредиты на реализацию инвестиционных проектов, создание и развитие туристических кластеров, которые способствуют развитию внутреннего и въездного туризма в целом, а государство предоставляет субсидии из федерального бюджета на возмещение их недополученных доходов.

При соблюдении определенных параметров, на данный момент кредит сроком до 15 лет по ставке 3-5% можно получить на строительство или реконструкцию зданий для размещения гостиниц. Кредитные средства можно инвестировать в гостиницы, расположенные в многофункциональных (офисных или торгово-развлекательных) комплексах. Важное дополнение, появившееся в прошлом году: теперь можно вкладывать деньги в создание круглогодичных парков аттракционов и аквапарков, а также в развитие инфраструктуры горнолыжных курортов.

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Отдыхающие на горнолыжном курорте "Большой Вудъявр" в Мурманской области. Фото: Лев Федосеев/ТАСС

Однако в длинном списке сегментов внутреннего туризма есть и другие направления, не перечисленные отдельной строкой в постановлении правительства, но не менее значимые. Некоторые из них пока не имеют собственной программы развития, для некоторых такие программы уже разработаны, хотя вопросы финансирования решены не до конца или не решены вовсе. Между тем, участники рынка, с которыми я беседовал с BFM.ru, уверены, что у этих территорий большое будущее, поэтому они заслуживают самого пристального внимания как со стороны государства, так и со стороны частных инвесторов и предпринимателей.

Велнес: долголетие - это новая культура жизни

По данным некоммерческой организации Global Wellness Institute (GWI), после пандемии наблюдается резкий рост рынка велнес-услуг во всем мире: по оценкам Global Wellness Economic Monitor, с 2020 года мировая экономика здравоохранения выросла на 27%, достигнув рекордного уровня в 5,6 триллиона долларов, и, по прогнозам, к 2027 году достигнет 8,5 триллиона долларов.

Что касается России, то, по статистике GWI, в 2022 году наш рынок велнес-услуг оценивается в 71,4 миллиарда долларов. По данным проекта BusinessStat, на статистику которого ссылается идеолог и основатель санатория профилактической медицины "Первая линия" Мария Грудина, в том же 2022 году в нашей стране насчитывалось 1 743 санатория на 442 200 мест, но только 28 из них (в совокупности готовых принять около трех тысяч человек) имели современную инфраструктуру.

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

При этом если в 2022 году оборот российского рынка санаторно-курортных услуг составил 195,1 млрд рублей, то прогнозный показатель на 2024 год - 221,7 млрд рублей, а к 2027 году планка должна подняться до 254,1 млрд рублей (рост примерно на 30%). В беседе с BFM.ru Мария Грудина считает, что одной из ключевых причин такого роста является растущий интерес к профилактической медицине, и именно такой подход предлагают сегодня передовые российские курорты.

Мария Грудина: GWI, послом которой я являюсь, фактически только в прошлом году заговорила о превентивной медицине как о ключевом тренде, который приходит в велнес-индустрию. А в России почти шесть лет назад на этих принципах мы основали курорт "Первая линия". Так что мы можем с гордостью сказать, что наша страна не просто следует за мировым рынком, а в определенном смысле движет им, задает направления его развития. У меня нет медицинского образования, я экономист, и раньше, когда я заявлял, что парадигма "болеть - лечить" устарела и наступает эра профилактики, врачи считали меня чуть ли не адептом эзотерических практик. Теперь же опыт, в том числе и опыт нашего курорта, подтверждает, насколько правильнее смотреть не "в случившуюся болезнь" и даже не "в возможные предвестники будущих болезней", а "в период до них", используя, конечно, не какие-то сказки про три лягушачьи лапки от любого недуга, а всю мощь доказательной медицины. Поэтому, когда велнес-сообщество настаивает на необходимости особого внимания к нашему направлению, на разработке отдельной государственной программы финансирования или хотя бы льготных кредитов на реконструкцию и строительство санаториев и пансионатов, мы, по сути, говорим об идеологии сохранения здоровья нации. Мы говорим о том, что, в том числе и благодаря нашим усилиям, люди могут иметь биологический возраст 30 лет в 50 лет. Это новая культура, и чем больше будет современных санаториев, тем быстрее долголетие станет новой нормой жизни. А где должны появиться такие санатории и велнес-курорты? С вашей точки зрения, есть ли регионы и конкретные места, наиболее подходящие для этого? Мария Грудина: Классически считается, что они должны располагаться в местах с теплым и мягким климатом, где-то у Черного или Каспийского моря, и это расположение имеет здесь первостепенное значение. Но наш санаторий находится в Зеленогорске, в Курортном районе Санкт-Петербурга, и исторически, еще с царских времен, это далеко не самое теплое место было местом сосредоточения одних из лучших санаториев страны - их здесь и сейчас около 40. Потому что местный воздух целебен, он улучшает обмен веществ и способствует оздоровлению организма (кстати, мы активно используем этот доказанный медициной факт в своих программах). Поэтому, я считаю, нужно создавать санатории не там, где тепло, а там, где это логично, с учетом природных, технологических и человеческих ресурсов - а это могут быть и основные туристические регионы страны, от Калининграда до Дальнего Востока, и крупные города. Кстати, растущий сегмент, который, как мне кажется, должен сразу же взлететь в России, - это центры биохакинга. Пока у нас нет категориального аппарата, поэтому биохакингом называют все подряд - от похудения до купания в проруби. Но практика "Первой линии" позволила нам вывести более-менее точную формулу: биохакинг - это управление здоровьем, включающее в себя исследование организма, терапию, физическую активность, эстетику питания и сна и многое другое, что позволяет перенести понятие здоровья из области только физического состояния в сферу душевного и социокультурного благополучия. Биохакинг-центры - это городской формат, для их создания не нужны солидные земельные участки и масштабные деньги, как для велнес-курорта: например, осенью мы планируем открыть в Санкт-Петербурге, в рамках одного из девелоперских проектов на Обводном канале, рядом с ТРК "Варшавский экспресс", наш биохакинг-центр - компактный, площадью 700 квадратных метров, а инвестиции в него составляют около 200 миллионов рублей. Мы очень надеемся, что инициатива будет поддержана, и подобные культурные центры нового отношения к себе и своему здоровью начнут появляться по всей стране.

По мнению Марии Грудининой, центры биохакинга могут сыграть особую роль в жизни городов-миллионников, где сегодня существуют запросы, связанные с потребностью людей в физическом и психическом благополучии. "В идеале биохакинг-центр - это еще и очень красиво, это пространство, призванное привлекать внимание. Когда-то такими пространствами стали рестораны, и сейчас все люди хотят ходить в красиво оформленные, уютные места с хорошей кухней. Я надеюсь, что центры биохакинга также станут точками притяжения, где люди будут не только поправлять свое здоровье, но и с удовольствием проводить время", - подчеркивает эксперт.

Винный туризм: рынок с огромным потенциалом, о котором больше говорят, чем используют

В середине февраля правительственная комиссия по законопроектной деятельности поддержала законопроект № 365108-8, направленный на развитие винного туризма и предусматривающий, в частности, формирование отечественных "винных дорог", продвижение идей автотуризма, развитие кемпинга и глэмпинга в России. Как напоминает в своем телеграм-канале сенатор Совета Федерации Андрей Яцкин, нынешний подъем российского виноградарства и виноделия в целом и интерес к винным турам в частности, конечно же, во многом связан с принятием в конце 2019 года Федерального закона № 468. Исходя из того, что путешествия по российским виноградникам обеспечивают не только отдых, но и знакомство с традиционным сельским укладом жизни, законопроект предлагает разрешить крестьянским и фермерским хозяйствам временно размещать туристов в гостевых домах, расположенных на землях сельскохозяйственного назначения, поясняет сенатор. По его словам, рассмотрение Госдумой законодательных инициатив по виноделию и сельскому туризму должно состояться в весеннюю сессию 2024 года.

Еще в 2021 году президент Владимир Путин поручил принять меры по развитию винного туризма. Среди приоритетов - увеличение объемов продвижения продукции отечественного виноделия на внутреннем рынке, а также развитие винного туризма, экскурсионных маршрутов и сопутствующей инфраструктуры, отмечал тогда ТАСС. А BFM.ru Он привел рассказ руководителя экспертной группы, президента Союза сомелье и Эксперты России Артур Саркисян, что винный туризм стал одним из направлений аудита крупнейших виноделен страны и создания винного рейтинга, призванного стать своеобразным навигатором для любителей энотуров и просто ценителей хорошего вина.

"Винное жюри посетило 40 крупнейших виноделен в шести регионах страны, оценивая хозяйства по более чем 100 параметрам. Винный туризм - это серьезная самостоятельная часть индустрии и очень важный инструмент ее развития. Мы наблюдаем большой интерес туристов к отечественному виноделию, рост спроса на дорогие винные туры и эксклюзивные дегустации. Летом отели при винодельнях уже забронированы до октября. Думаю, что к следующему сезону винно-туристическая инфраструктура значительно укрепится", - поделился подробностями эксперт.

"В апреле 2022 года День винного туризма прошел в рамках онлайн-форума "Знай наших: Лето 2022". И здесь снова говорилось о том, что винодельни могут стать ядром комплексного туристического предложения, включающего посещение других гастрономических точек, что винные туры нужно дополнять посещением других природных и культурных объектов, что туристы с удовольствием приезжали бы на винодельни с ночевкой, но гостиниц там мало и они не покрывают существующие потребности (например, в Краснодарском крае есть гостиницы только при восьми винодельнях), что при грамотном подходе к делу можно решить даже такую сложную задачу, как туристическая загрузка виноделен в межсезонье, а значит, и сохранение рабочих мест. Словом, у виноделов много правильных слов и хороших мыслей, хотелось бы все это реализовать...", - это отрывок из материала, опубликованного на BFM.ru в конце апреля позапрошлого года. Сегодня, в марте 2024 года, мы вновь констатируем: интерес к энотуризму в нашей стране растет, и тот факт, что, по данным виноделов, 70% винных туристов приезжают к ним самостоятельно и только 30% через туроператоров, этот интерес только подтверждает. Для более детальной оценки ситуации в конце прошлого года Россельхознадзор по предложению Business FM провел опрос о винном туризме и его перспективы развития. Вот некоторые из его результатов.

На вопрос "Хотели бы вы посетить одну или несколько российских виноделен?" 32% респондентов признались, что давно мечтают о такой поездке, еще 32% подчеркнули, что пока не мечтали, но планируют, а 22% сказали, что уже посетили одну или несколько виноделен. И только 14% сказали, что не были на винодельнях и не планируют. Кстати, любопытно: на последовавший за этим вопрос, разбираетесь ли вы в сортах винограда, меньшая часть (34%) ответила да - в смысле отличия каберне совиньон от пино нуар, а большая часть (66%) - нет, в том смысле, что люди считают себя новичками в мире вина.

Самым привлекательным регионом с точки зрения энотуризма участники опроса Россельхознадзора назвали Кубань (29%), которой совсем немного уступил Крым (25%). Далее следуют долина реки Дон (Ростовская область, 18%), Нижняя Волга (Волгоградская область, 15%) и Дагестан (13%). А вот в пятерку самых известных винодельческих предприятий страны (которые, скорее всего, респонденты хотели бы посетить в первую очередь или уже посетили) вошли "Массандра", "Золотая балка", "Абрау-Дюрсо", "Шато Тамань" и "Шато де Талу".

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Как рассказала BFM.ru генеральный директор Chateau de Talu Елена Куркова, большинство виноделен на этапе проектирования закладывают возможность туристической составляющей. То есть они понимают, что нужно не только построить завод, но и, согласно всем международным стандартам, привлечь на винодельню гостей. "История здесь не только про дегустации, а больше про погружение в винную культуру, в многообразный мир виноделия, который особенно мало известен россиянам. В случае с Chateau de Talu мы видим, что ресторанно-дегустационный комплекс (и ресторан, и винотека) играет важную роль в продвижении продукта.

Елена Куркова, генеральный директор Chateau de Talu: "Сегодня винодельни объединяются и создают целые маршруты (например, "Винные дороги Боспорского царства"), которые позволяют гостям посещать винодельни, исследовать терруары, знакомиться с архитектурой и историей хозяйств. Существуют также единые билеты, дающие право на посещение нескольких виноделен со скидкой. Государство действительно обратило свое внимание на развитие винного туризма, и появился соответствующий законопроект, предусматривающий формирование внутренних "винных дорог". Строительство гостиниц на территориях винодельческих хозяйств выведет нас на международный уровень, у хозяйств появится больше предложений для потребителей, это будет способствовать более тесному контакту гостя с удивительным миром эногастрономии, а также продвижению бренда "Российское вино" и формированию лояльности потребителей к отечественной продукции. Возможный закон, разрешающий рекламу вина, также укрепит позиции российского винного бренда и расширит возможности винодельческих предприятий в их позиционировании. Законопроект многократно повысит интерес россиян к отрасли, а дополнительное стимулирование внутреннего туризма и популяризация возможностей региона повлияют на рост числа гостей виноделен, предположительно, в два раза. Мы поддерживаем все эти инициативы, активно их комментируем и ждем принятия определенных решений".

В принципе, энотуризм - это хоть и особая, но все же составная часть гораздо более широкого туристического направления под названием "сельский туризм", которое не так давно было закреплено в российском законодательстве. По мнению экспертов Россельхознадзора, в ближайшем будущем этот вид туризма будет привлекать до 7 миллионов туристов в год, 60% из которых будут путешествовать самостоятельно по сельской местности.

По словам Василия Копийского, совладельца усадьбы "Богдарня", принадлежащей семье Копийских, сельский туризм - это действительно растущий рынок с огромным потенциалом. "Его движение вперед в первую очередь стимулирует развитие дорожного сообщения - платных дорог и транспортной логистики в целом. Также стоит отметить желание людей прикоснуться, приобщиться к сельскому образу жизни, природе и умиротворению, которое сопровождает деревню. Наши гости из крупных мегаполисов всегда особенно отмечают тишину и размеренный образ жизни в нашем поместье: здесь люди замедляются, "отключают" голову от повседневных забот", - говорит эксперт.

Но есть и факторы противоположного действия. "Развитию сельского туризма мешают, в частности, страхи людей, связанные с неуверенностью в доступности и качестве предоставляемых услуг. То есть существуют стереотипы, что сельский туризм далек от гостиничных стандартов. Но это не так, и мы тому доказательство. А с точки зрения предпринимательства, стоит отметить долгий срок окупаемости, высокие ставки по кредитам. Но качественная инфраструктура, отвечающая современным потребностям гостей, стоит недешево", - вспоминает Василий Копийский.

Василий Копийский, совладелец усадьбы семьи Копийских "Богдарня" "Говоря об экономике проектов в сфере сельского туризма, среди наиболее финансово емких, ресурсоемких, труднореализуемых, словом, наиболее проблемных составляющих со всех точек зрения, я бы в первую очередь назвал острую нехватку квалифицированных кадров, которая в ближайшее время будет только усугубляться. В сфере обслуживания, а тем более в гостиничном бизнесе, персонал - это наше все. Затем - длительные сроки окупаемости и высокие риски, связанные с факторами, которые не зависят от предпринимателя: от погодных условий до настроения в обществе. Бизнес-единица, связанная с самыми высокими финансовыми рисками и самыми высокими затратами, - это ресторан. Здесь высокий фонд оплаты труда поваров и сотрудников, а также оборот продукции, связанный с ярко выраженной сезонностью. Конечно, я согласна с теми, кто считает, что сельский туризм или хотя бы отдельные его направления должны быть выделены особой строкой в списке получателей льготных кредитов, определяемых государством. Но, как мне кажется, название "льготные" не совсем корректно: просто государство должно быть заинтересовано в развитии внутреннего туризма и поддерживать его. Инструментов для этого много: снижение ставок по кредитам, субсидии, помощь в продвижении направления путем освещения его в СМИ - список можно продолжать до бесконечности".

Автотуризм: хорошие дороги - это и стимул, и тормоз для развития направления

Как сообщает "Коммерсантъ", Минэкономразвития по поручению главы государства разработало и направит в правительство концепцию развития автомобильного туризма до 2035 года. Документ предусматривает синхронизацию развития основных автотуристических маршрутов в стране с планами дорожников, а также предоставление налоговых преференций, субсидий и других льгот бизнесу в рамках создания инфраструктуры для автотуристов.

"Представители туристической отрасли поддержали инициативу, назвав развитие кемпингов одним из ключевых направлений. Министерство экономики, в свою очередь, говорит о необходимости резкого расширения рынка аренды автодомов. Эксперты настаивают на необходимости выделить дороги к крупным туристическим объектам в отдельную категорию и содержать их за счет средств федерального бюджета. Президент Владимир Путин поручил кабинету министров разработать концепцию развития автотуризма в мае 2023 года. Документ уже готов и в ближайшее время будет внесен в правительство, сообщил "Коммерсанту" замглавы Минэкономики Дмитрий Вахруков", - пишет газета.

Сейчас, по словам эксперта, автотуризм развивается хаотично и фрагментарно. Существуют отдельные программы по ремонту и строительству дорог и АЗС, но они практически не привязаны к туристическим объектам. Придорожные отели строятся, как правило, в интересах водителей грузовиков и в местах наибольшего трафика. Задача концепции - синхронизировать все эти процессы.

По оценкам Минэкономразвития и независимых экспертов, которые приводит "Коммерсантъ", ежегодно по российским дорогам путешествуют 22-23 миллиона автомобилистов, а по оценкам Российского союза туриндустрии, потенциально их может быть почти вдвое больше - 42 миллиона человек. По данным опросов ВЦИОМ, за последние пять лет 39% россиян совершили туристические поездки на автомобиле. Развитие направления может принести туристической отрасли дополнительно 250 миллиардов рублей в год - такие прогнозы представил в июне вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Перспективы почти головокружительны, однако, как подчеркивает Александр Гендельсман, эксперт Федерации рестораторов и отельеров России, управляющий партнер ZONT Hotel Group, история автотуризма сложна. "С одной стороны, без хороших дорог автотуризма не будет. С другой стороны, если будут хорошие дороги, автотуризм уменьшится, так как люди будут меньше останавливаться в городах по пути к конечному пункту назначения. Это будет уже не автотуризм, а один из способов передвижения", - объясняет свою позицию эксперт.

По его наблюдениям, сегодня автотуризм развивается слабо, в основном из-за геополитической ситуации и закрытых аэропортов на юге страны. "На самом деле это вынужденное, а не органическое развитие. Как только откроются воздушные пути, мы увидим снижение количества автопутешественников. Хотя дороги действительно становятся лучше, открываются новые платные трассы, и для многих российских туристов путешествие на машине, особенно с семьей, - отличный вариант сэкономить бюджет и направить его на тот же отдых по прибытии", - считает Александр Гендельсман.

Александр Гендельсман, эксперт Федерации рестораторов и отельеров России, управляющий партнер ZONT Hotel Group "Опять же, чем лучше дороги, тем дальше человек может по ним проехать, поэтому один из типов средств размещения (мотель) становится менее актуальным, так как туристы предпочитают останавливаться в городских отелях, где можно совместить отдых с осмотром достопримечательностей. Например, по пути из Москвы в Сочи для ночевки выбирают Воронеж или Ростов-на-Дону, через которые проходит удобная скоростная трасса. Но если все-таки говорить об экономике мотеля, то самое главное - правильно выбрать место. Для этого не просто нужно, а необходимо сделать предварительный аудит, провести маркетинговые исследования территорий. Если все сделано правильно и место действительно подходит для мотеля, то затраты окупятся и все будет работать как часы. А если место выбрано неудачно, то уже ничего не поможет. Экономика и стоимость самого мотеля понятны и просты: на рынке существует множество модульных и сборных решений, которые не требуют огромных вложений. Я бы выделил только одну сложную задачу - найти и удержать персонал. Формат мотеля подразумевает приличную удаленность от населенного пункта, поэтому нужно заранее решить, откуда вы будете брать людей и как они будут добираться до работы".

В принципе, Александр Гендельсман называет мотель малым бизнесом, для которого достаточно мер поддержки. "Если новые стимулы будут вводиться бесконтрольно, то мы увидим увеличение количества мотелей не из-за развития автотуризма или сети трасс, а из-за желания получить дополнительные льготы и кредиты. Я бы рассмотрел возможность адресной поддержки мотелей со стороны государства в рамках проектирования и создания новых федеральных трасс, когда объективно расстояние между населенными пунктами достаточно велико, например, 1500 километров. В таких случаях на каждые 500 километров должен строиться мотель, чтобы у водителей была возможность отдохнуть в дальних поездках. Все это закладывается в проект строительства или реконструкции как дорожная инфраструктура, наряду с автозаправочными станциями", - уверен эксперт.

Если расширить тему мотелей до гостиничного бизнеса в целом, то стоит отметить нулевой НДС. "Это действительно эффективная мера поддержки, но мне кажется, что ее срок можно было бы продлить. Средний срок окупаемости инвестиций в гостиницу составляет не менее 10 лет, а нулевая ставка действует только первые пять лет. Вторая, не менее важная мера - льготное кредитование. Постановление правительства № 141 распространяется только на строительство и реконструкцию, я бы добавил еще и покупку объекта с обязательствами по реконструкции: в России много объектов, которые кто-то с удовольствием купил бы, отремонтировал и открыть отель. Что касается грантов, то это не объективная история. Дайте бизнесу комфортный налоговый режим и кредитную ставку, остальное он сделает сам", - считает Александр Гендельсман.

Яхтенный туризм: о красивых идеях и суровой реальности

Еще 10-15 лет назад считалось, что в России популярность яхтенного туризма примерно равна популярности горнолыжного туризма в Эфиопии. Однако сегодня, какой бы масштабный прибрежный проект вы ни взяли, в нем обязательно упоминается создание марин, хотя бы на уровне идеи. Причем речь идет не только о какой-нибудь "Новой Анапе" с ее 17-километровой морской береговой линией (там, похоже, сам Бог велел организовать несколько яхтенных стоянок со всей инфраструктурой), но и, например, о Казани, где должна появиться крупнейшая в России система речных марин.

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

План Казани - единственный пример такого амбициозного проекта в центральной России. С привлечением инвесторов в историческом ядре города планируется построить 17 крупных объектов речной инфраструктуры: 11 городских пристаней, городской яхт-клуб, несколько гостевых стоянок на реке Казанке (с поминутной оплатой швартовки). Предполагается, что городские марины будут формироваться из плавучих понтонов для судов от восьми до 12 метров, вместимость таких плавучих марин составит от пяти мест (с возможностью расширения) до 100 мест. Для зимнего хранения и обслуживания судов проектом предусмотрено создание судостроительного кластера, где также возможно размещение производства катеров различных классов.

В ходе работ будет благоустроено 12,2 километра береговой линии и создано 1 450 современных причалов. Реализация этой концепции позволит сделать Казань центром водного туризма в Поволжье и вызовет рост этого туристического направления во всем регионе.

По данным информационного ресурса "Все марины - яхтенные порты России", на который ссылается в беседе с ТАСС руководитель группы компаний Alliance Marine Development Ольга Шебзухова, по состоянию на лето 2023 года в России на разных стадиях строительства, реконструкции и проектирования находились марины в Балаклаве и Геленджике, в районе Сочи разработаны четыре пилотных проекта, на стадии проектирования заявлены марины на Дальнем Востоке и Байкале, и это еще не полный список. Однако, как было подчеркнуто в интервью BFM.ru Марина Егорова, архитектор и градостроитель, руководитель архитектурного бюро EmpateВ сегменте яхтенного туризма благие намерения и красивые идеи не всегда проходят проверку суровой реальностью.

Марина Егорова: Еще в 2019 году президент России Владимир Путин заявил, что нам необходимо развивать водные виды спорта, в том числе яхтинг. А в 2021 году появилась "Концепция развития яхтенного туризма в Российской Федерации на период до 2030 года". Сегодня в планах россиян - и строительство 21 марины на 10 тысяч яхт на побережье Черного и Азовского морей, и создание системы речных марин в Казани, и многое другое. Однако в обустройстве и последующей эксплуатации марин существует ряд проблем - от невозможности приобрести яхту в лизинг из-за отсутствия необходимой системы страхования до особенностей Водного кодекса, запрещающего строительство автозаправок, поскольку они могут нарушить экологический баланс; от разрозненности правил, которые в каждом регионе свои, до недостаточной государственной поддержки предпринимателей. Но, например, в Хорватии за 10 лет было построено 40 марин, и это при значительной государственной поддержке в рамках программы развития прибрежной зоны: 70% денег поступило от государства, 30% - от бизнеса. Для наглядности расчетов: марина на 260 причалов в городе Риека обошлась в 55 миллионов долларов. Поэтому, на мой взгляд, нужна отдельная государственная программа, которая будет учитывать специфику строительства марин с их особыми техническими условиями, инженерными сооружениями, принципами аренды и эксплуатации прибрежных зон и водного пространства и так далее.

Если я предприниматель и все еще хочу построить пристань для яхт, то...

Марина Егорова: Если мы говорим не только о спорте, но и о развитии бизнеса, то все должно начинаться с отметки "200 мест" на шкале - только тогда марина начнет хоть как-то отбивать вложенные инвестиции и приносить хороший доход. Помимо мест, должна появиться техническая инфраструктура (электричество, водоснабжение, сервисный и ремонтный центр, медицинский центр и так далее) и объекты досуга и развлечений (красивая благоустроенная набережная с отелями, ресторанами, конференц-центром для бизнеса и тому подобное). В общем, марина - это на две трети инфраструктура и только на треть, собственно, парковочные места. Вот тогда сюда сразу подтягивается сопутствующая застройка, в частности, жилая - ведь ценник за квадратный метр "с видом на марину" на 30 процентов выше. Как говорится, яхтсмены смотрят с воды на берег, девелоперы - с берега на воду.

И достаточно ли у нас заинтересованных людей, чтобы все началось с отметки "200 мест".

Марина Егорова: Ну... В Великобритании, по экспертным оценкам, яхтингом так или иначе занимается около 20% населения, в нашей стране - меньше, чем 1%. Статистика, конечно, штука хитрая, но по состоянию на 2021 год в России насчитывалось около 15 тысяч россиян, занимающихся яхтингом. А могло бы быть на порядок больше - и спортсменов, и туристов. Только для этого недостаточно даже очень хороших, но локальных, мелкопоместных клубов, вроде того, что существует на Пироговском водохранилище. Береговая линия России имеет протяженность около 40 тысяч километров, и нам нужны особые условия для кредитования строительства, чтобы полноценные яхтенные кластеры появились и на Каспии, и на Дальнем Востоке, и на крупнейших реках и озерах страны. И здесь я бы посоветовал в первую очередь не обращать внимание на реконструкцию старых объектов и не на существующие зоны, где набережная уже сформирована, окружающая застройка достаточно плотная, и вдруг все решают, что нужно "вклиниться" еще и в марину. Нет, лучше создавать яхтенные кластеры с нуля - тогда на них можно грамотно разместить объекты инфраструктуры и сделать территорию привлекательной для последующего развития.

Конечно, помимо этого, необходимо развивать верфи для строительства российских яхт и хаусботов, отмечает эксперт. "Немаловажным аспектом является создание сети марин с возможностью проведения маршрутных гонок и просто путешествий из одного города в другой, что сразу же скажется на масштабах яхтенного туризма. А еще нам очень нужно развивать детский парусный спорт, ведь именно эти дети в будущем станут владельцами и клиентами яхтенного бизнеса", - резюмирует Марина Егорова.

бизнес fm в telegram

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Суд заочно арестовал бывшего генерального директора "Ленфильма

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Макрон примеряет на себя роль "военного лидера Европы". Комментарий Джорджа Бовта

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Путин рассказал о создании атомной электростанции в космосе

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Новые нападения на Белгород и Белгородскую область

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Блокаторы полового созревания могут быть запрещены в Великобритании

Инфраструктура для туризма: кому нужны отдельные программы развития и принципы финансирования?

Тинькофф Банк планирует объединиться с Росбанком

Что касается "последующего развития", то марины, похоже, являются для него таким мощным магнитом, что мы поговорим об этом отдельно и более подробно позже.

Источник

Добавить комментарий

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности для работы на нашем сайте. Нажав кнопку "Принять", вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie.

Принять
ru_RURussian