Stała ekspozycja Moskiewskiego Muzeum Transportu będzie zlokalizowana w garażu Konstantina Mielnikowa, który nazywany jest architektonicznym arcydziełem epoki awangardy. Nowe centrum muzealno-wystawiennicze "Kolekcja" zostało zbudowane od podstaw. Obie opcje nie są niczym niezwykłym w Moskwie
Od 2011 roku w Moskwie otwarto 13 nowych placówek muzealnych, a 13 ekspozycji zostało całkowicie odnowionych, powiedział niedawno na swoim blogu burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin.
Nie będziemy patrzeć tak daleko w przeszłość, ale na przykład w 2023 roku pawilon Atom w VDNH został laureatem Moskiewskiej Nagrody Architektonicznej w nominacji "Najlepsze rozwiązanie architektoniczno-urbanistyczne dla obiektu kultury", w którym funkcja muzealna jest jedną z kluczowych. A na liście nominacji do właśnie przyznanej nagrody 2024 jest nawet specjalna - "Najlepsze rozwiązanie architektoniczno-urbanistyczne muzeum". Zwycięzcą zostało nowe muzeum historii klasztoru Nowodziewiczy, wśród którego cech architektonicznych wszyscy podkreślają obszerne panele ceramiczne na elewacjach.
Jak zauważyła Elizaveta Likhacheva, dyrektor Muzeum Puszkina, w pierwszej części materiału, muzea (zwłaszcza te, które są budowane głównie lub tylko na koszt publiczny) powstają na różne sposoby: niektóre pojawiają się bardzo szybko, inne wiszą latami. Nie trzeba daleko szukać przykładów potwierdzających słowa eksperta: profesjonaliści zwykle umieszczają Muzeum Politechniczne i nowy budynek Muzeów Moskiewskiego Kremla na szczycie listy długoterminowych muzeów w stolicy, które według powszechnej opinii powinny były zostać otwarte tak dawno temu, że teraz nikt nie rozumie prawdziwych terminów.
Ale niezależnie od tego, czy bajka o budowie nowego muzeum jest długa, czy krótka, w każdym razie muzeum jest obiektem a priori nietypowym. A każdy budynek muzeum jest wyjątkowy na swój sposób, powiedział Siergiej Kuzniecow, główny architekt Moskwy, w wywiadzie dla Business FM.
Sergey Kuznetsov, główny architekt Moskwy: "Istnieją opcje w stolicy, gdy historyczny budynek jest adaptowany na muzeum. Na przykład Centrum Zotov nie jest dokładnie muzeum, ale, powiedzmy, rodzajem funkcji kulturalnej. W ramach Domu Kultury HES-2 powstaje również nowa konstrukcja, ale w zasadzie jest to nadal rekonstrukcja historycznego budynku. Jest też budowa zupełnie nowych budynków od podstaw. Czy łatwo jest zbudować nowe muzeum w Moskwie? Wszystko jest względne i zależy od zadania. Zasadniczo powiedziałbym, że funkcja muzeum nie jest zbyt skomplikowana pod względem ekspozycyjnym. Z drugiej strony istnieją oczywiście wymagania, których należy przestrzegać. Ale eksperci sobie z tym radzą. Spośród nowych muzeów, które są obecnie budowane, muzeum na ZIL jest jednym z najbliższych projektów, które są już w drodze. Rekonstrukcja Muzeum Puszkina jest nadal w toku. A o nowym budynku Galerii Tretiakowskiej wszyscy już wiedzą - został otwarty w tym roku".
Odpowiadając na pytanie, na czyj koszt jest ten bankiet, główny architekt Moskwy podkreśla: istnieją prywatne inicjatywy budowy obiektu muzealnego, zdarzają się przypadki, gdy muzea federalne otrzymują fundusze na ich rozwój. "Powiedziałbym, że najbardziej interesującym architektonicznie nabytkiem muzealnym w Moskwie w ostatnich latach jest Dom Kultury GES-2. Myślę, że to wielkie wydarzenie dla miasta, a architekt jest poważny - Renzo Piano, zdobywca nagrody Pritzkera i ogólnie gwiazda nowoczesnej architektury. Chociaż to, co obecnie powstaje na ZIL, też jest fajnym projektem - chyba warto go wyróżnić spośród budowanych obiektów" - uważa Sergey Kuznetsov.
Muzeum Transportu w Moskwie. Zdjęcie: serwis prasowy Moskiewskiego Muzeum Transportu
Wśród pisanych obecnie historii muzeów metropolitalnych związanych z rekonstrukcją i adaptacją historycznych budynków, na szczególną uwagę zasługuje opowieść o garażu Konstantina Mielnikowa przy ulicy Noworazańskiej 27, w którym wkrótce znajdzie się stała ekspozycja Moskiewskiego Muzeum Transportu. "Ta inicjatywa należy do miasta, wszystkie prace są prowadzone w imieniu burmistrza Moskwy. W latach 80. społeczność motoryzacyjna już zakładała, że w garażu może pojawić się muzeum transportu. Słynny historyk motoryzacji Lew Szugurow zasugerował nawet konkretne lokalizacje w artykule w magazynie Za Rulem w 1989 roku. Były trzy propozycje: garaż wydziałowy w Carriage Row, dawne magazyny żywności na Garden Ring i właśnie nasz garaż. Dziś wiele osób naprawdę oczekuje zakończenia renowacji i adaptacji budynku na nowoczesny kompleks muzealny" - podkreśla Oksana Bondarenko, dyrektor Moskiewskiego Muzeum Transportu.
Oksana Bondarenko, dyrektor Moskiewskiego Muzeum Transportu, "Awangardowy garaż, zaprojektowany i zbudowany w latach 1926-1929 dla ciężarówek Moskiewskiego Miejskiego Zakładu Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej, jest zabytkiem architektury o znaczeniu regionalnym. Historia i geografia zdeterminowały niezwykły kształt miejsca budowy garażu: trójkąt wciśnięty między nieistniejącą dziś Chichkin Lane i ulicę Novo-Ryazanskaya (ulica ostatecznie otrzymała swoją nowoczesną nazwę w 1955 roku). Dlatego Melnikov nie mógł zaprojektować w tym miejscu areny z systemem bezpośredniego przepływu. Architekt znalazł jednak wyjście z sytuacji i zaplanował budynek w formie półkola. Początkowo w garażu "mieszkały" ciężarówki, a jesienią 1948 roku powstała tu 4. flota autobusowa, która istniała w garażu Mielnikowa do 2015 roku. Jak rozumiesz, budynek, który wielu nazywa architektonicznym arcydziełem epoki awangardy, zawsze miał transport wielkogabarytowy, a umieszczenie eksponatów muzealnych w tych murach jest najbardziej logiczną i właściwą decyzją".
Moskiewskie biuro architektoniczne "Project Meganom" i moskiewski warsztat renowacji architektonicznej "Faros" były zaangażowane w projekt renowacji garażu Mielnikowa. Biuro architektoniczne Planet 9, biuro projektowe Pitch Museum i biuro muzealne Solarsense pracują nad projektem i stworzeniem wystawy stałej. Wśród konsultantów projektu są historyk sztuki, specjalista w dziedzinie starożytnej architektury rosyjskiej Andrey Batalov i szef Departamentu Dziedzictwa Kulturowego Alexey Yemelyanov. "Dzięki nim budynek ten otrzymał kiedyś status miejsca dziedzictwa kulturowego i został zachowany" - podkreśla Oksana Bondarenko.
Ale nowe centrum muzealno-wystawiennicze "Kolekcja" w ramach projektu ZILART to zupełnie inna historia, ponieważ, po pierwsze, wszystko jest tu tworzone od podstaw, a po drugie, na koszt dewelopera projektu. Jak wyznali BFM.ru W Grupie LSR budowa muzeum i centrum wystawienniczego (IEC) jest bardzo kosztownym procesem. "Znaczne wydatki są przeznaczane na specjalistyczny sprzęt, taki jak rzadki system gaśniczy lub instalacje mikroklimatyczne. Ponadto taka budowa wymaga zaangażowania rzadkich specjalistów lub dostawców. Na przykład fasada budynku, który zbudowaliśmy, jest wyłożona dużymi arkuszami naturalnej miedzi. Płyty te zostały wykonane na specjalne zamówienie Grupy LSR w Uralskim Kombinacie Górniczo-Hutniczym - tylko tutaj powstała unikalna produkcja wielkoformatowych walcowanych blach miedzianych. Drzwi prowadzące do sal widokowych okazały się bardzo drogie i trudne w produkcji. Po pierwsze, ze względu na materiał: są one, podobnie jak fasada, wykonane z miedzi. Po drugie, ze względu na rozmiar: każde z nich osiąga pięć metrów wysokości. Po trzecie, ze względu na automatyzację: wszystkie drzwi są wyposażone w specjalne napędy, które otwierają się, gdy tylko odwiedzający wejdzie w pole widzenia ich czujników", dzieli się szczegółami serwis prasowy firmy.
Oczywiście nazwisko architekta tworzącego budynek muzeum jest ważne: Atom w VDNH to projekt UNK, nowe muzeum klasztoru Nowodziewiczy to Rezerwat TPO, a profesjonalna reputacja tych biur jest początkową gwarancją, że projekt będzie nietypowy, godny uwagi i dyskusji. "Kolekcja" okazała się dość interesująca, przypomina serwis prasowy Grupy LSR: pomysł stworzenia IEC w ramach kompleksu mieszkaniowego okazał się na tyle oryginalny, że sami architekci byli zainteresowani pracą nad nim.
"To była, bez przesady, wyjątkowa szansa na zapisanie swojego nazwiska w historii Moskwy. Dlatego na naszą propozycję od razu odpowiedziało kilku wybitnych architektów, ale ostatecznie do pracy przyjęto wersję Siergieja Chobana z biura SPEECH. W naszym przypadku muzeum jest wyjątkową opcją, gdy można połączyć zarówno historię reputacyjną, komercyjną, jak i społeczną. Jednocześnie zachowanie dziedzictwa kulturowego jest jednym z priorytetów polityki społecznej Grupy LSR. Stworzenie muzeum jest więc logicznym rozwinięciem tego kierunku, ponieważ "ZILART" od samego początku był ściśle związany z tradycjami rosyjskiej awangardy. Nawet nazwy ulic noszą nazwiska słynnych awangardzistów: Tatlin, Lentulov, Lisitsky, Melnikov, Rodchenko, bracia Vesnin, Kandinsky i oczywiście Marc Chagall. Jednym z głównych nurtów awangardy był konstruktywizm i to właśnie ten styl zainspirował nas do stworzenia muzeum i centrum wystawienniczego Collection o dziwacznych kształtach i trapezoidalnych wzorach" - mówi Grupa LSR.
Jednak, jak podkreślono w jej służbie prasowej, proces wydawania pozwoleń na budowę muzeum i centrum wystawienniczego nie różni się od tego samego procesu dla budynków mieszkalnych: wymagane jest zabezpieczenie rozwiązań architektonicznych i urbanistycznych, a następnie uzyskanie pozwolenia na budowę. Chociaż, oczywiście, w IEC istnieją specjalne wymogi bezpieczeństwa związane z miejscami masowego pobytu ludzi i przechowywaniem kosztowności muzealnych.
Ponadto istnieją również międzynarodowe warunki dotyczące ekspozycji obiektów sztuki, które wymagają utrzymania stałej temperatury i wilgotności w salach wystawowych. W IEC zainstalowano również system gaśniczy z cienko rozpyloną wodą: w przypadku ewentualnego pożaru mgła wodna szybko wypełnia przestrzeń - ta metoda nie tylko gasi otwarty ogień szybciej niż zwykle, ale także praktycznie nie pozostawia wody.
Ogólnie rzecz biorąc, późniejsza eksploatacja budynku muzeum to osobny i bardzo poważny temat. "Główną różnicą między funkcjonowaniem budynków muzealnych od innych jest to, że muszą one utrzymywać specjalny mikroklimat i spełniać zwiększone środki bezpieczeństwa. Każde pomieszczenie musi mieć wysoki poziom wyposażenia technicznego, aby stale utrzymywany był w nim zadany reżim temperaturowy, wymagania dotyczące oświetlenia, wentylacji, systemów przeciwpożarowych, bezpieczeństwa, systemów alarmowych" - potwierdza Boris Mezentsev, dyrektor operacyjny MD Facility Management. I zauważa, że wynika to z dwóch niuansów w działaniu:
Boris Mezentsev, dyrektor operacyjny MD Facility Management, "Po pierwsze: systemy inżynieryjne w muzeach są złożone i zaawansowane technologicznie. Na przykład systemy wentylacji i klimatyzacji tworzą własny mikroklimat. Konserwacja takich systemów wymaga wyższego poziomu kwalifikacji personelu niż w centrach handlowych lub biznesowych. Po drugie, planowane i inne naprawy infrastruktury inżynieryjnej powinny być przeprowadzane tak, aby warunki klimatyczne i oświetleniowe były utrzymywane bez zakłóceń. Jeśli na przykład w obiektach komercyjnych, nawet w nocy, normą jest czasowe wyłączanie części sprzętu w celu przeprowadzenia prac prewencyjnych lub naprawczych, to w przypadku szczególnie cennych eksponatów muzealnych będzie to miało kluczowe znaczenie. W magazynach, laboratoriach konserwatorskich i specjalnych komorach nie powinny występować dzienne wahania wilgotności powietrza, a różnice temperatur są dopuszczalne w granicach 5 stopni. Prace muszą być prowadzone w taki sposób, aby w pomieszczeniach dla eksponatów o najwyższych wymaganiach dotyczących warunków przechowywania całkowicie unikać wyłączeń "inżynieryjnych", a przy wysokich i średnich - minimalizować je. Profesjonalne prace czyszczące są również wykonywane z większą starannością - wynika to z obiektywnego ryzyka uszkodzenia jakiegokolwiek eksponatu podczas niechlujnej pracy".
Pojawia się więc rozsądne pytanie: czy istnieją znaczne różnice finansowe między utrzymaniem muzeum a biura lub centrum handlowego? "Różnice są znaczące i wiążą się nie tylko ze zwiększoną produktywnością systemów inżynieryjnych w obszarach, w których znajdują się eksponaty. Dodatkowe rozwiązania inżynieryjne i utrzymanie ich sprawności zwiększają koszty eksploatacji. Są to systemy odpylania, szczelne gabloty na szczególnie cenne eksponaty, specjalne systemy gaśnicze itp. Ponadto czas reakcji w przypadku sytuacji awaryjnych w muzeum powinien być minimalny. W rezultacie wszystko to prowadzi do tego, że koszt świadczenia usług w takich obiektach w przeliczeniu na metr kwadratowy jest wyższy o 30% lub więcej" - mówi Boris Mezentsev.
Zobacz także:
Dlaczego Europejczycy rzadziej uprawiają seks?
Czterodniowy tydzień pracy: wady i zalety
Jaka jest najlepsza pora dnia na uprawianie sportu?
Jakie zwierzę może przynieść miliony?
Jak prawidłowo zbudować swój dzień, aby zwiększyć wydajność?
Czy to prawda, że microgreens są przydatne?
Zastanawiam się, czy zaprojektowanie muzeum jest droższe niż centrum handlowego lub biznesowego? Jakie cechy muszą brać pod uwagę architekci? I czy przy całej różnorodności muzeów istnieją jakieś wspólne podejścia architektoniczne i projektowe do tworzenia obiektów muzealnych? Kwestie te zostały omówione w ostatniej części materiału.
Polish 
English 
Russian 
German