Do 2027 r. 15% wszystkich miejsc parkingowych w stolicy powinno być wyposażonych w stacje ładowania. Dla Moskwy jest to logiczna kontynuacja kursu w kierunku rozwoju "zielonego" transportu i ekologicznych przestrzeni miejskich, ale dla graczy na rynku nieruchomości nie jest to najprostsza historia.
W Moskwie zatwierdzono nowe zasady umieszczania stacji ładowania pojazdów elektrycznych*. Jak zauważyła przewodnicząca Moskiewskiej Architektury Juliana Knyazhevskaya, zmiany w dokumentach regulacyjnych ustanawiają jednolite wymagania dotyczące minimalnej liczby ładowarek w obszarach mieszkalnych, przemysłowych, handlowych, komunalnych i innych obszarach miejskich.
"Począwszy od 2025 r. 5% wszystkich miejsc parkingowych będzie wyposażonych w urządzenia do ładowania pojazdów elektrycznych. W przyszłości liczba ta będzie stopniowo wzrastać: w 2026 r. planujemy naładować 10% miejsc parkingowych, a w 2027 r. ich liczba wzrośnie do 15%. Zasady te mają zastosowanie do nowych projektów budowlanych i przebudowy istniejących obiektów", wyjaśnia Juliana Knyazhevskaya.
Według niej rozbudowa infrastruktury wynika z faktu, że w stolicy jest coraz więcej przyjaznych dla środowiska pojazdów elektrycznych, ale władze chcą dalej stymulować ten proces. "Według obliczeń naszych ekspertów, dla zrównoważonego rozwoju infrastruktury ładowania w Moskwie konieczne jest zainstalowanie około 30 tysięcy stacji ładowania elektrycznego. Ładowanie pojawi się również na głównych autostradach miejskich - TTK, MSD i MKAD. Stacje będą zlokalizowane po obu stronach, co zapewni dostęp do nich wszystkim kierowcom, niezależnie od kierunku ich ruchu, i pozwoli im wybrać stację ładowania po drodze, unikając przekroczeń" - podkreśla Igor Bakhirev, pierwszy zastępca dyrektora Moskiewskiego Instytutu Planowania Ogólnego.
Fot: Denis Voronin/AGN "Moskwa"
BFM.ru postanowiłem zapytać przedstawicieli różnych segmentów rynku nieruchomości, czy uważają decyzję władz Moskwy za uzasadnioną? Czy naprawdę potrzebujemy ładowarek w takiej ilości? I czy są jakieś pułapki w tym przypadku? Ogólny wniosek: świadoma decyzja brzmi: tak, ilość określona w nowych przepisach to duże pytanie, a pułapek jest więcej niż jedna.
Andrey Postnikov, partner zarządzający i dyrektor generalny Ricci:
"Transport elektryczny aktywnie zyskuje na popularności, jego udział na drogach będzie tylko rósł, a Moskwa, jako zaawansowana technologicznie metropolia, po prostu nie może zignorować tego trendu. Istniejąca infrastruktura ładowania na ulicach, na parkingach centrów biznesowych i osiedli mieszkaniowych jest wciąż daleka od wystarczającej do wygodnego użytkowania przez kierowców. Jest to naprawdę odstraszające, szczególnie dla tych, którzy rozważają zakup samochodu elektrycznego. Dlatego tworzenie nowych stacji jest w pełni uzasadnionym działaniem, jeśli odbywa się z uwzględnieniem rzeczywistych potrzeb i łatwości dostępu. Miasto i państwo prawdopodobnie będą nadal zachęcać do korzystania z transportu elektrycznego, ponieważ przejście na przyjazne dla środowiska opcje transportu jest zadaniem strategicznym. Jest to również nowa szansa dla deweloperów: projekty z infrastrukturą ładowania będą wyglądać bardziej atrakcyjnie dla kupujących, zwłaszcza jeśli będą prezentowane jako część dobrze utrzymanej przestrzeni i troski o przyjazność dla środowiska. Jednocześnie ważne jest, aby rozważyć lokalizację stacji, biorąc pod uwagę gęstość zabudowy i logistykę. Jeśli podejdziemy do tej kwestii systematycznie, będziemy w stanie stworzyć wygodną i pożądaną infrastrukturę, która sprawi, że miasto stanie się naprawdę wygodniejsze".
***
Anton Viner, współzałożyciel i współwłaściciel grupy Rodina:
"Na poziomie miasta i państwa rozwój infrastruktury dla pojazdów elektrycznych staje się jednym z priorytetów, odzwierciedlając wspólny kurs w kierunku zrównoważonej mobilności i zmniejszenia śladu węglowego. Właściciele takich pojazdów oczekują wygodnych i przystępnych cenowo usług, bez których przejście na technologie przyjazne środowisku może ulec spowolnieniu. Oczywiście realizacja takich projektów jest wyzwaniem zarówno dla miasta, jak i deweloperów: konieczne jest dokładne zbadanie kwestii technicznych, koordynacja z dostawcami mocy i przemyślana integracja ze środowiskiem miejskim. To nie tylko nowa norma, ale ważny wskaźnik odpowiedzialności i nowoczesnego podejścia do tworzenia przestrzeni życiowej. Obecnie popyt na pojazdy elektryczne w Rosji jest ograniczony, ale infrastruktura powinna pojawić się przed boomem, a nie po nim. Wiadomo, że na przykład samochody elektryczne zajmują prawie cały rynek w Norwegii, a UE całkowicie rezygnuje z samochodów benzynowych od 2035 roku. Wielu moskiewskich deweloperów również pracuje z wyprzedzeniem, tworząc już w swoich projektach holistyczny ekosystem dla właścicieli samochodów, aby uchronić ich przed niepokojem związanym z "rezerwą mocy" i koniecznością spędzania czasu na poszukiwaniu stacji ładowania. Jednolite wymagania zatwierdzane na poziomie miasta pozwalają nie tylko przyspieszyć rozwój sieci, ale także budować ją jak najefektywniej, uwzględniając realne potrzeby ludzi i specyfikę budynku. Deweloperzy powinni uwzględniać takie rozwiązania w swoich planach już na etapie projektowania - staje się to nowym standardem nowoczesnego budownictwa i ważnym elementem wysokiej jakości środowiska mieszkaniowego".
***
Oksana Ivanova, dyrektor operacyjny brokerów Genesis:
"Ustanowienie jednolitych wymogów dotyczących umieszczania stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest logiczną kontynuacją systemowej polityki władz Moskwy i podejścia do środowiska miejskiego, w którym ekologiczny transport i infrastruktura idą w parze. Moskwa jest już jednym z trzech wiodących regionów Rosji pod względem liczby pojazdów elektrycznych, a według szacunków agencji analitycznej Autostat, flota pojazdów elektrycznych w stolicy wzrosła o ponad 60% tylko w 2024 roku. Takie tempo wymaga proaktywnego wsparcia infrastrukturalnego. Póki co, dla nabywców nowych mieszkań w segmencie ekonomicznym i komfortowym, infrastruktura ta nie jest istotnym czynnikiem decydującym o wyborze, ale w segmencie biznesowym i premium, obecność znacznej części stacji ładowania jest już postrzegana jako niezbędny element komfortowego środowiska. Tak więc, według badań Domclick, obecność stacji ładowania w kompleksie mieszkaniowym znajduje się wśród 10 najważniejszych czynników zwiększających atrakcyjność obiektu dla nabywców klasy biznes. Dotyczy to zwłaszcza rodzin z dwoma samochodami: drugi samochód jest coraz częściej wybierany jako ekologiczna alternatywa. Niemniej jednak ważne jest, aby zrozumieć, że na obecnym etapie udział pojazdów elektrycznych w całkowitej flocie jest nadal niski - mniej niż 1%. Dlatego stopniowe wdrażanie (5% w 2025 r., 10% w 2026 r. i 15% w 2027 r.) wydaje się rozsądne: pozwoli to deweloperom na uwzględnienie nowych standardów bez gwałtownego wzrostu kosztów, a miastu na równomierny rozwój infrastruktury. Dodatkowym argumentem przemawiającym za samochodem elektrycznym jest możliwość bezpłatnego parkowania w centrum Moskwy, co sprawia, że posiadanie takiego pojazdu jest nie tylko pomysłowe, ale także opłacalne ekonomicznie. Jednocześnie wdrożenie tych standardów będzie wymagało rozwiązania kwestii obciążenia sieci energetycznej, przepisów operacyjnych i dodatkowych kosztów dla deweloperów, co może doprowadzić do ostatecznego wzrostu kosztu produktu. Jednak w dłuższej perspektywie może to mieć pozytywny wpływ na płynność mieszkaniową".
***
Ekaterina Frolova, dyrektor ds. produktów w Plus Development:
"Stacje ładowania pojazdów elektrycznych nie są jeszcze najłatwiejszą historią dla deweloperów. Z jednej strony jasne jest, dlaczego potrzebny jest nowy standard: w stolicy jest więcej pojazdów elektrycznych, a miasto chce być gotowe. A bez tych opłat 5% projekt po prostu nie zostanie zatwierdzony od 2025 roku. Z drugiej strony, 30 000 stacji w całym mieście brzmi ambitnie, ale czy jest wystarczający popyt, aby to się opłaciło, to duże pytanie. Jeśli mówimy o "szybkich" stacjach wieloformatowych, to koszt jednej jednostki może przekroczyć 4 miliony rubli. Weźmy średnią wartość za parking na 650 miejsc. Okazuje się, że wyposażenie go w takie stacje może kosztować co najmniej 130 milionów rubli. Oczywiście istnieją skromniejsze rozwiązania, ale nadal będziemy mówić o milionach rubli na sprzęt i sieci, a także o zatwierdzeniach, które mogą zająć miesiące. I nie jest faktem, że mieszkańcy natychmiast rzucą się na zakup samochodów elektrycznych. Będziemy przestrzegać przepisów, ponieważ musimy, ale chcielibyśmy większej elastyczności i być może pewnych korzyści ze strony miasta, aby w przyszłości nie spadło to wyłącznie na barki deweloperów. Oczywiście dziś instalacja stacji ładowania jest sposobem na zwiększenie wartości i konkurencyjności obiektu. Jednak w każdym przypadku wysokie koszty, trudności techniczne i niepewność co do popytu wymagają starannego planowania. Obecnie, na przykład, co najmniej 90% kupujących pyta o dostępność parkingu w kompleksie mieszkaniowym, około 20% zwraca uwagę na dostępność miejsc parkingowych / miejsc do przechowywania rowerów, ale pytania o stacje ładowania są rzadko zadawane. I oczywiście zapotrzebowanie na infrastrukturę transportu elektrycznego będzie inne w centrum Moskwy i, powiedzmy, w Nowej Moskwie".
***
Pavel Lyulin, wiceprezes Związku Centrów Handlowych:
"Wcześniej stacje ładowania elektrycznego nie były zbyt popularne - zainstalowaliśmy je w centrach handlowych dziesięć lat temu w ramach programu rządowego, ale nie było wielu użytkowników. Jednak wraz z masowym pojawieniem się pojazdów elektrycznych w chińskim przemyśle motoryzacyjnym, zapotrzebowanie na taką infrastrukturę dramatycznie wzrosło. Dlatego w najbliższej przyszłości temat ten będzie cieszył się rosnącym zainteresowaniem. Kolejne pytanie brzmi: kto zapłaci za "elektryfikację" parkingów? Na przykład wysoki wskaźnik miejsc parkingowych dla centrów handlowych, który władze wykorzystują do rozwiązania problemu niedoboru miejsc parkingowych, zabił nie jeden projekt inwestycyjny, ale 10% miejsc dla osób niepełnosprawnych, które nigdy nie są zapełnione, często po prostu zajmują teren przed wejściami, ale deweloper ostatecznie płaci za wszystko. Wymaganie elektryfikacji nawet 5% miejsc parkingowych może zniweczyć ekonomikę nowego projektu. Uważam, że powinno to być dobrowolne dla dewelopera, a stacja ładowania powinna być projektem komercyjnym w ramach obiektu".
***
Alexey Alyoshin, dyrektor zarządzający spółki Ryabovskaya Manufactory Partnership
"Rozbudowa infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych w Moskwie jest naturalnym procesem odzwierciedlającym trend społeczny w kierunku tworzenia ekologicznych przestrzeni miejskich. Ważne jest, aby deweloperzy podążali za nim nie tylko ze względu na wizerunek i pozycjonowanie swoich projektów jako przyjaznych dla środowiska, zorientowanych "na przyszłość", ale muszą odpowiadać na rzeczywiste potrzeby odbiorców. I naprawdę istnieje zapotrzebowanie na stacje ładowania: tysiące Moskali już przesiadło się na czyste pojazdy elektryczne i samochody hybrydowe. Konieczne jest jednak zrozumienie dla każdego konkretnego terytorium, jakie jest rzeczywiste zapotrzebowanie na takie obiekty: nie jest ekonomicznie wykonalne instalowanie dużej liczby stacji wszędzie. Na obszarach o niskiej aktywności biznesowej lub tam, gdzie dominują domy masowe, wdrażanie infrastruktury ładowania na dużą skalę może być przedwczesne. Jest to jednak uzasadnione w miejscach o dużym natężeniu ruchu, w pobliżu obiektów popularnych wśród mieszkańców i gości, osiedli mieszkaniowych o wysokim statusie i centrów biznesowych. Również pojawienie się stacji ładowania jest odpowiednim i logicznym rozwiązaniem w dzielnicach biznesowych. Skład mieszkańców i odwiedzających, lokalizacja dzielnicy - wszystko to zobowiązuje nas do przeniesienia infrastruktury na jakościowo nowy poziom".
Niezależnie od obszaru, taka innowacja wiąże się z szeregiem cech technicznych i organizacyjnych, po raz kolejny przypomina ekspert. W szczególności stacje ładowania stanowią dodatkowe obciążenie dla sieci miejskiej, więc ich umiejscowienie w niektórych przypadkach może stać się problemem.
Zobacz także:
Jak zmiany klimatu wpływają na uprawy?
Mikhail Gordin, rektor Baumanki, o tym, dlaczego zawód inżyniera jest tak ważny
Jak zaczyna się biznes kawowy?
Dlaczego czerwony kawior jest coraz droższy?
Daniel Wolfe o tym, jak zmieniają się stosunki między Rosją a Ameryką
Czy w serialach medycznych jest dużo prawdy?
"Na przykład w obszarach starych budynków moce nie zawsze są przystosowane do intensywnej eksploatacji. W nowoczesnych obszarach mieszkalnych możliwe są również przerwy w dostawie prądu w okresach szczytowego zużycia. Aby "zielona infrastruktura" nie obniżała poziomu komfortu mieszkańców, konieczne jest wcześniejsze zmodernizowanie sieci, zapewnienie ułożenia nowych linii i prawidłowe obliczenie przepustowości" - radzi Alexey Alyoshin.
Zdjęcie: Mobile Reporter//AGN "Moskwa"
Polish 
English 
Russian 
German