Внутренний туризм на фоне тотальных санкций против нашей страны должен быть привлекательным, доступным и постоянно развиваться. Но как обстоят дела на самом деле?
Что касается привлекательности, то без вопросов. Почти. Потому что в России много красивых мест. Здесь и природа, и архитектура наших городов. Есть на что посмотреть, где побывать. Но несколько факторов добавляют хорошую муху в эту бочку привлекательности.
Одним из таких не очень приятных моментов для путешественников является инфраструктура. Она включает в себя как дорожное покрытие в намеченных местах, куда, по идее, должен стремиться российский путешественник, так и отель комплексов. Многие из которых, увы, либо явно не дотягивают до того уровня, к которому многие россияне уже привыкли, выезжая за рубеж, либо их настораживает высокая стоимость проживания. Не очень адекватные по соотношению цена-качество услуги. Про дорожную инфраструктуру во многих случаях лучше промолчать. Ведь мы еще не отошли от того, что во многих местах у нас не "дороги", а "направления". Мы также не будем обращать внимания на отель Инфраструктура пока - это отдельная тема.
Доступность. Мы не будем учитывать время на дорогу и перелет. Страна у нас большая, а расстояния часто такие, что быстро добраться невозможно. Но транспортные расходы как-то не очень привлекательны. Нередко те, кто любит путешествовать, говорят: как-то это неадекватно для нас - гораздо дешевле слетать за границу по туристической путевке, чем путешествовать по своей стране.
Нет, "Золотое кольцо России", по крайней мере для тех, кто живет в европейской части нашей страны, финансово доступно. А вот Сибирь, Дальний Восток, Камчатка - здесь все сложнее. И дороже. И то же "Золотое кольцо" для сибиряков и дальневосточников будет, мягко говоря, слишком дорогим. Авиаперевозки в нашей родной стране, увы, не стремятся к дешевизне.
Но, даже при уже высоких ценах, расходная часть путешественника в России постоянно растет. Что, в принципе, неудивительно на фоне инфляции.
Но все же. Например, чартер рейсы. Об этом рассказал Александр Сирченко, заместитель генерального директора туроператора FUN&SUN, вице-президент АТОР, на недавно прошедшем Форуме по развитию устойчивого туризма "Путешествия" на Камчатке:
Когда запуск первых чартерных рейсов на Сахалин, стоимость недельного тура начиналась от 40 тысяч рублей. В настоящее время такой билет с перелетом, проживанием и двумя экскурсиями будет стоить 100 тысяч рублей. Чтобы формировать туры сейчас, приходится сокращать время и делить этот турпродукт на более короткий. В результате программа тура в островной регион за ту же сумму сократилась до 3-4 дней", - рассуждает Александр Сирченко.
Много ли найдется желающих отдать немалые деньги (а ведь это далеко не все расходы на тур) за 3-4 дня, за которые вы мало что успеете увидеть? Между тем чартерные рейсы, которые еще не так давно субсидировались государством, остались без господдержки. А без этого вряд ли можно говорить о более дешевых перелетах для туристических групп. А это означает увеличение туристических потоков. Сегодня туристические компании формируют туры, блокируя места на регулярных рейсах. Что также не приводит к снижению цен на внутренние рейсы.
В итоге с финансовой точки зрения, когда затраты явно не соответствуют уровню сервиса, российские путешествия на Дальний Восток, Сахалин и Камчатку вряд ли станут более привлекательными в ближайшее время. Судите сами: по словам председателя Камчатской ассоциации туриндустрии Елены Ласаль, в настоящее время почти 60% туров в этот регион находятся в диапазоне от 100 до 200 тысяч рублей. Предложений до 100 тысяч рублей всего 20%. И речь идет о развитии массового туризма.
В условиях, когда большинство наших граждан и так весьма ограничены в средствах, высокая стоимость туров не приведет к желаемому результату. Как бы не получилось наоборот. И с этим нужно что-то делать. Что? На этот вопрос должны ответить эксперты. Для этого они и существуют.
Источник: argumenti.ru
Russian 
English 
German 
Polish