Obiekt infrastrukturalny, na bazie którego można rozwinąć cały klaster miejski

Dziś mariny jachtowe to nie tylko Soczi, ale także Kazań i Tolyatti, Petersburg i Kronsztad, Jekaterynburg i Władywostok. Budowa marin nabiera tempa i, zdaniem ekspertów, najlepiej za każdym razem nie mówić o tworzeniu nowego obiektu infrastrukturalnego, ale o nowej rundzie rozwoju terytoriów przybrzeżnych

W ostatnim czasie budowa marin jachtowych nabrała takiego tempa, że można się tylko zastanawiać: dlaczego nagle kierunek sportowy i turystyczny, zawsze uważany za elitarny i czysto niszowy, zaczął być postrzegany jako niemal masowy? Według Darii Kovalenko, kierownika projektu w biurze konsultingowym Atlas, wynika to przede wszystkim z intensywnego rozwoju turystyki krajowej.

"Obecnie główne prace nad poprawą infrastruktury turystycznej i rekreacyjnej mają na celu maksymalne wykorzystanie zasobów naturalnych kraju, a to właśnie zasoby wodne mają ogromny potencjał. Co więcej, jeśli wcześniej główną uwagę zwracano na rozwój przystani morskich, teraz ujawnia się potencjał wód śródlądowych. Rosja zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem długości śródlądowych dróg wodnych - 102 tysiące kilometrów, co stanowi trzykrotność długości linii brzegowej naszego kraju, a ponad 300 miast znajduje się wzdłuż brzegów rzek. Chociaż w regionach nie ma rozwiniętych sieci turystycznych szlaków rzecznych, w tym wizyt w sąsiednich małych miastach, jest to niezbędne do pracy z tym. Co więcej, wszystkie zasoby wodne można "spakować" w jedną infrastrukturę" - mówi ekspert.

"Wśród głównych przyczyn rosnącego zainteresowania tworzeniem marin wyróżniłbym popularyzację żeglarstwa i sportów motorowych oraz wzrost społeczności żeglarskiej, a także reżim sankcji, który zmusił niektórych właścicieli jachtów, których łodzie wcześniej znajdowały się w zagranicznych portach, do przetransportowania ich do Rosji" - kontynuuje zastępca dyrektora generalnego ds. strategii i marketingu GK "Alcor" Andrey German. Według jego szacunków, niedobór marin wzrósł na tym tle i wynosi 40%. Jednocześnie istnieje bardzo niewiele projektów z wystarczającą infrastrukturą portową wysokiej jakości.

Jachty na stacji morskiej w Soczi. Fot: Dmitry Feoktistov/TASS

Anna Nosova, dyrektor ds. projektów terytorialnych w firmie jachtowej Power of the Wind, apeluje, aby nie spieszyć się z nazywaniem tworzenia marin priorytetowym obszarem rozwoju rosyjskiej turystyki: dla większości populacji jachty, żeglarstwo, mariny nadal kojarzą się z czymś bogatym, mają aurę pewnego rodzaju nadmiaru, dostępnego tylko dla bardzo wąskiego kręgu ludzi. A jednak, rzeczywiście, w ostatnich latach pojawia się coraz więcej projektów w dziedzinie turystyki, w których przewiduje się tworzenie takich obiektów.

"Przede wszystkim mariny są obiektem infrastrukturalnym, który pozwala zapewnić bezpieczeństwo ludzi na wodzie, obsługę techniczną armatorów i stabilność linii brzegowej w przypadku katastrofy. Turystyka jachtowa opiera się na wykorzystaniu żaglowców do celów rozrywkowych, zakwaterowania, wyżywienia i innych usług. Obszar ten był kiedyś ekskluzywną formą konsumpcji, ale w ostatnich latach stopniowo stał się częścią ogólnego sektora turystyki wodnej. Na przykład w Turcji dochody z turystyki jachtowej stanowią 1/4 dochodów całej branży turystycznej, a w Grecji turystyka jachtowa stanowi około 4,5% jej PKB, podczas gdy turystyka ogólna zapewnia 18%" - dzieli się danymi rozmówca portalu.

Zachód słońca nad Wołgą. Oleg Zhukov/TASS

"Ważne jest, aby mariny przeszły z kategorii ekskluzywnego, niedostępnego, ale pięknego miejsca do kategorii przestrzeni dla każdego. Zwykli ludzie trzymają swoje łodzie w marinach w północnej Anglii i regularnie na nich pływają. Jeśli mówimy o Rosji, na Wołdze jest wiele takich miejsc. Niektóre już istniejące punkty wymagają zagospodarowania terenu, uprawy i podejścia biznesowego - w tym przypadku mogą stać się bardzo atrakcyjne. W każdym nadmorskim mieście wiele osób ma własne obiekty pływające, ale ważne jest, gdzie stoją i jak są używane: możesz zostawić łódź na brzegu lub umieścić ją na terenie przystani, wtedy będzie to zupełnie inne życie" - jest pewien Oleg Shapiro, współzałożyciel biura Wowhaus.

Jachty w Saratowie. Fot: Dmitry Rogulin/TASS

Według jego szacunków, aby żeglarstwo stało się branżą turystyczną, mariny powinny być zlokalizowane na wybrzeżu co kilka kilometrów. "Niemożliwe jest zbudowanie jednego punktu na Morzu Czarnym i założenie, że zorganizuje on rynek turystyki morskiej. Aby odbyć wycieczkę, osoba musi mieć możliwość przemieszczania się z jednego miejsca do drugiego, dlatego ważne jest, aby rozwinąć system marin" - podkreśla Oleg Shapiro.

Wśród najciekawszych rosyjskich marin, które już działają lub są dopiero projektowane, eksperci wymieniają przede wszystkim projekty zlokalizowane na południu, na przykład Golden Symbol w Bałakławie z programem dla mieszkańców i turystów lub Soczi Grand Marina z rozwiniętą infrastrukturą dla mieszkańców (kawiarnie, restauracje, sklepy, hotele, nabrzeże) oraz dla żeglarzy (odbywają się tu regaty i inne imprezy).

Bałakława. Krym. Zdjęcie: Mikhail Pochuev/TASS

W osobnej linii wszyscy podkreślają perspektywy Soczi, gdzie w ramach federalnej koncepcji rozwoju infrastruktury jachtowej w regionie Morza Azowsko-Czarnomorskiego powstanie 12 nowych marin o łącznym koszcie około biliona rubli, a łącznie w regionie ma powstać około 30 marin. Jako pierwsze powinny pojawić się cztery projekty pilotażowe: "Southern Reef" w Adler, "Lazarevskaya" we wsi Lazarevskoye, "Cool Canyon" we wsi Golovinka i "Waterfall" we wsi Sovetskaya Kvadzha.

business fm na telegramie

Operacja poszukiwawcza została przedłużona do 26 marca

Frekwencja w moskiewskim centrum handlowym spadła o 30-35 osób po ataku terrorystycznym%

Rosyjscy inwestorzy będą mogli ubiegać się o wymianę zablokowanych aktywów

Giełda kryptowalut CommEX ogłosiła zakończenie swojej działalności

Kto mógł stać za organizacją ataku terrorystycznego w ratuszu Crocus? Komentarz George'a Bovta

Uczestnicy ataku terrorystycznego w Crocus trafili do aresztu do 22 maja

Jednak zgodnie z opowieściami wtajemniczonych, na mapie kraju znajdują się inne niż południowe punkty "morskiej atrakcji" - są to Wołga, Bajkał i Daleki Wschód. Isetsky Pond w Jekaterynburgu, gdzie znajduje się Komatec Yacht Club, Seven Feet Yacht Club we Władywostoku, port jachtowy Druzhba w Tolyatti, projekt Guest Berths realizowany w obwodzie leningradzkim, projekt Kronfort. Port" w Kronsztadzie - wszystko jest nieobliczalne.

Jachty na jeziorze Bajkał. Fot: Victoria Telminova/Lori Photo Bank

Jakie obiekty infrastrukturalne są wymagane dla udanej mariny i jakie cechy należy wziąć pod uwagę przy ich tworzeniu? Czy bliskość mariny zwiększa atrakcyjność obiektów mieszkalnych i komercyjnych i czy można powiedzieć, że mariny przyciągają inny rozwój, a tym samym stają się siłą napędową rozwoju terytorialnego? Odpowiadając na pytania BFM.ru, eksperci udzielili szeregu praktycznych wskazówek, na podstawie których, w razie potrzeby, można sporządzić pełnowymiarową mapę drogową tworzenia mariny i jej otoczenia.

Daria Kovalenko, kierownik projektu w Atlas Consulting Bureau:

"Model mariny powinien być kompleksowy. Konieczne jest, aby porty jachtowe odgrywały rolę nie tylko zaplecza technicznego, ale także atrakcyjnych punktów miejskich opartych na współpracy biznesu i administracji. Takie projekty są w większości prywatne, ale działają na rzecz rozwoju nadmorskich obszarów miejskich: wokół nich przekształcane są nabrzeża i przestrzenie publiczne, które z kolei zarastają usługami i możliwościami rozrywki i sportów wodnych. Ponadto przystanie rzeczne mogą pomóc w rozwoju małych miast i stać się ich wizytówką. Na przykład w Estonii znajduje się Narva Yacht Port, gdzie zbudowano 20 miejsc postojowych dla jachtów gościnnych. Obecnie organizowane są tam różne wydarzenia, szkoła żeglarska dla dzieci, wypożyczalnia sprzętu, kawiarnia i muzeum, a turyści mogą korzystać z wielu atrakcji. wynajem domów i hotele w pobliżu. Mariny mogą stać się obiektem miastotwórczym, centrum turystycznym. Przykładem jest klub jachtowy "Seven Feet" we Władywostoku. Na jego terenie znajduje się ponad 200 miejsc parkingowych, sklep, centrum usługowe, budynek administracyjny, mały hotel na wodzie i parking. Odbywają się tu zawody i różne imprezy dla turystów i mieszkańców. Dzieci i dorośli mogą uczęszczać do szkoły żeglarskiej. Aby mariny stały się kultowym miejscem, punktem przyciągającym mieszkańców i turystów, konieczne jest uwzględnienie interesów wszystkich odwiedzających. Dla mieszkańców ważne są tereny spacerowe, komfortowe i bezpieczne otoczenie oraz wypożyczalnie sprzętu. Turystów można przyciągnąć za pomocą szlaków kulturalnych i edukacyjnych, kawiarni i restauracji z lokalną kuchnią i widokiem na zbiornik, punktów sprzedaży detalicznej i różnych usług. Ważna jest również dostępność transportowa i wygodna nawigacja z centrami informacji turystycznej. A dla żeglarzy marina musi mieć całą niezbędną infrastrukturę: punkty usług sanitarnych, utylizację odpadów, bunkrowanie, naprawy i papierkową robotę lub rejestrację. Jeśli mariny zostaną zintegrowane ze środowiskiem miejskim i będą rozwijać się kompleksowo, przyciągając coraz więcej mieszkańców i turystów, staną się siłą napędową rozwoju okolicznych obszarów. Dzięki aktywnemu kształtowaniu krajobrazu w ostatnich latach, wiele terenów jest przekształcanych, co również zmienia preferencje mieszkańców dotyczące tego, gdzie chcą mieszkać i w jakich przestrzeniach publicznych spędzać czas. Wcześniej niepozorne ulice czasami stają się popularne ze względu na fakt, że w pobliżu zrekonstruowano nasyp lub otwarto nową gastronomię, a wygląd przystani nie jest wyjątkiem, ich rozwój może prowadzić do takich samych rezultatów".

Andrey German, zastępca dyrektora generalnego ds. strategii i marketingu Grupy Alcor:

"Jeśli chodzi o infrastrukturę, oczywiście przede wszystkim jest to wszystko, co zapewnia wygodę wejścia do mariny i cumowania: od lokalizacji względem linii brzegowej i prądów po system konstrukcji hydraulicznych, jakość sprzętu cumowniczego, przemyślenie i dostosowanie do statków różnych typów i rozmiarów. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę sąsiednią logistykę: przejście / przejście do miejsca postoju, wygodę operacji załadunku i rozładunku, dostępność i wygodę schowków do przechowywania na terenie mariny, dostępność i parametry dźwigów morskich do podnoszenia jachtów na brzeg, trasy do hangaru lub magazynu na lądzie, same hangary do przechowywania w ciepłe zimowe dni, ich konfigurację i powierzchnię. Ponadto ważne jest, jak rozwinięta jest jednostka naprawcza, dostępność niezbędnych narzędzi i specjalistów. Organizując w marinie szkółkę żeglarską dla małych łódek, z których zazwyczaj korzystają młodzi żeglarze, wymagany jest slip do schodzenia i wchodzenia. No dobrze, wspomniałbym jeszcze o infrastrukturze towarzyszącej, która zapewnia komfort członkom jachtklubu, załodze i gościom: prysznice, pokoje hotelowe, kawiarnie i restauracje, zaplecze rekreacyjne i miejsca spotkań uczestników. Nawiasem mówiąc, podczas opracowywania koncepcji projektu Kronfort wzięliśmy pod uwagę wszystkie te ważne czynniki dla wysokiej jakości mariny. Harbor" w Kronsztadzie, który realizujemy w ramach klastra Wyspa Fortów (projekt opracowaliśmy we współpracy z profesjonalistami w swojej dziedzinie, ludźmi, którzy nie tylko mają duże doświadczenie w realizacji portów jachtowych, ale także sami są aktywnymi żeglarzami). Port jachtowy z reguły działa jako rdzeń, który daje możliwość rozwoju klastra, który będzie obejmował nie tylko rzeczywistą infrastrukturę mariny, ale także obiekty komercyjne, kompleksy mieszkaniowe. Jest on punktem zwrotnym dla rozwijającego się wokół niego życia. Ta okolica jest bardzo dogodna dla żeglarzy. Tak też jest w przypadku projektu "Kronfort. Mieszkańcy "portu" nie muszą tracić czasu w drodze do portu: marina będzie zlokalizowana obok obszarów mieszkalnych, czyli wychodząc z domu, znajdziesz się obok portu, a opuszczając marinę na jachcie, faktycznie znajdziesz się na otwartym morzu".

Maxim Dolgov, założyciel pracowni architektonicznej DA:

"Przede wszystkim dla pomyślnego funkcjonowania mariny konieczne jest stworzenie wysokiej jakości infrastruktury: parkingów, stacji benzynowych, baz naprawczych. Jeśli jachty mają być wykorzystywane do turystyki przyjazdowej i wyjazdowej, przedmiotem kontroli są: służby celne i graniczne. Następne są obiekty rekreacyjne i rozrywkowe: sklepy, restauracje, hotele. Ważne jest, aby turyści mieli możliwość spacerowania wzdłuż bulwaru, chodzenia do sklepów na promenadzie, siedzenia na tarasie restauracji na przytulnym placu - coś, co jest cenione w miastach śródziemnomorskich. Pracując nad kształtowaniem, należy wziąć pod uwagę jedną cechę: większość użytkowników jachtów przyjeżdża na wakacje, więc obraz marin ujawnia się z "lotu ptaka". Ale w tej kwestii najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść emocjom, tak aby złożone formy nie zastąpiły funkcjonalności. Jak pokazuje międzynarodowe doświadczenie, żeglarstwo może być dobrym czynnikiem rozwoju gospodarczego. Według Alliance Marine Development, we Włoszech działa 111 marin z prawie 40 tysiącami miejsc, w Grecji 241 dla 670 tysięcy jachtów, a w Hiszpanii 329 marin z 112 tysiącami miejsc. W Turcji jachting przyniósł gospodarce ponad 10 miliardów euro w 2023 roku. Chociaż mariny nie generują dużego przepływu użytkowników, przyciągają do siebie zamożnych ludzi, których stać na jachting. Jest to atrakcyjny element turystycznego kompleksu rozrywkowego: mariny podnoszą status terytorium, stają się ośrodkami przyciągania i rozwoju obszarów przybrzeżnych. Kompleksowy rozwój terytoriów jest niezwykle ważny. Aby mariny przyciągały żeglarzy, potrzebna jest dobra infrastruktura turystyczna z atrakcyjnymi miejscami do spacerów, wycieczek i zakupów, z restauracjami i klubami, tak jak na wybrzeżu Morza Śródziemnego".

Elena Kabesheva, dyrektor handlowy firmy deweloperskiej Five:

"Z punktu widzenia żeglarzy i tych, którzy wybrali się na przejażdżkę żaglówką, nie ma wystarczającej liczby pełnoprawnych terenów rekreacyjnych - restauracji, kawiarni, salonów. Jeśli sportowiec pływa przez kilka dni, po powrocie z wyprawy musi gdzieś mieszkać - ważne są usługi hotelowe i usługi zlokalizowane w odległości spaceru od przystani. Z punktu widzenia architektury mariny mają swoje klasyczne kanony, od których zależy ich lokalizacja. Marina sama w sobie generuje ruch. Na przykład ludzie przyjeżdżają na terytorium portu Imereti w Syriuszu jako rodzaj atrakcji, aby popatrzeć na piękne statki. Jeśli chodzi o mieszkania, każda bliskość wody, zwłaszcza z romantycznymi widokami na morze i pięknymi żaglówkami, zawsze ma pozytywny wpływ na popyt, więc port, jeśli nie jest przemysłowy, zawsze będzie motorem cenowym, a marina jest motorem rozwoju terytorium. Moim zdaniem najbardziej udaną kombinacją będzie obecność na tym terenie nieruchomości mieszkalnych, hoteli i apartamentów usługowych (oprócz rozwiniętej infrastruktury)".

Anna Nosova, dyrektor ds. projektów terytorialnych firmy jachtowej "Wind Power":

"Marina to obiekt infrastrukturalny, który obejmuje kompleks konstrukcji, a podstawą są konstrukcje hydrauliczne, które mogą stanowić nawet 70% (lub więcej) kosztu całej mariny. Najważniejszą rzeczą jest ochrona wybrzeża i ściany cumownicze: głównym zadaniem mariny jest zapewnienie bezpieczeństwa statków i budynków na brzegu. Infrastruktura na brzegu może być całkowicie zróżnicowana i zależy od koncepcji biznesowej mariny, od jej lokalizacji pod względem cech naturalnych (prądy, ochrona przed wiatrem itp.), Od potencjału rekreacyjnego okolicznych terenów i ich popularności wśród wczasowiczów, od wielu czynników - wszystko jest bardzo indywidualne. Jednocześnie marina sprawia, że sąsiednie obiekty stają się atrakcyjne, znacznie zwiększając kapitalizację gruntów wokół, tworząc nowe usługi turystyczne, których nie można znaleźć w budownictwie mieszkaniowym lub standardowym handlu. Tak więc pojawienie się takich obiektów zawsze staje się motorem rozwoju terytoriów, zwiększając ich dostępność i zrównoważony rozwój. Jednak podstawą ekonomii mariny jachtowej jest usługa dla armatorów, możliwość bezpiecznego cumowania, tankowania i podłączenia do wody i energii elektrycznej, techniczna konserwacja przez cały sezon, przechowywanie i tak dalej. A gospodarka jednej mariny nie będzie działać, jeśli na drogach wodnych nie zostanie zbudowana sieć takich obiektów. Ponadto marina jest magnesem dla turystów, jest piękna, a często funkcje techniczne są połączone z usługami dla turystów, aby mogli wygodnie podróżować i mieszkać na łodzi, przemieszczając się z przystani do przystani".

Oleg Shapiro, współzałożyciel biura Wowhaus:

"Oczywiste jest, że marina koniecznie potrzebuje miejsc do cumowania, miejsc do długoterminowego parkowania, przystani, wind dla statków, budynku administracyjnego. Najczęściej mariny posiadają zaplecze naprawcze, a także parkingi serwisowe dla małych jachtów. To jest część techniczna. Jest też druga część mariny - miejsce publiczne. Tutaj mogą znajdować się restauracje, hotele i miejsca dla członków klubu jachtowego. Marina ma również część otwartą, ponieważ z reguły jest to piękne miejsce i punkt przyciągający turystów. Są tu kawiarnie, promenada, sklepy. Jednocześnie ważne jest, aby w tej przestrzeni toczyło się normalne życie: dzieci i dorośli przychodzą do mariny, aby uczyć się żeglarstwa, a lokalni mieszkańcy trzymają tu swoje łodzie, dzięki czemu marina jest nie tylko miejscem turystycznym, ale także uosobieniem stylu życia nadmorskiego miasta. W marinie mogą odbywać się wystawy, regaty lub uroczystości miejskie. Jest to duży kompleks, który tworzy wokół siebie całe centrum aktywności miejskiej. Dobra marina jest wizytówką nadmorskiego miasta. Najczęściej wokół marin rozwija się strefa aktywności: handel (powierzchnie handlowe), firmy usługowe, usługi i hotele. Niedawno odbył się konkurs architektoniczny na stworzenie koncepcji kurortu "Nowa Anapa". W specyfikacji istotnych warunków zamówienia założono, że jednym z ośrodków działalności tego kompleksu będzie marina, wokół której wszyscy uczestnicy umieścili jeden z głównych placów kurortu. Ogólnie rzecz biorąc, wpływ mariny i zabudowy mieszkaniowej na atrakcyjność miejsca jest procesem wzajemnym. W miastach rzecznych i nadmorskich istnieje pewna liczba domów, które znajdują się obok brzegu. Oczywiście jedną z kluczowych zalet takich terenów jest miejska przystań lub możliwość przechowywania łodzi bezpośrednio w kompleksie mieszkalnym".

Przechodząc od ogólnych rozważań do konkretów, Oleg Shapiro przytacza przykład Francji z lat 60. ubiegłego wieku: wówczas w kraju wyłaniała się klasa średnia i zakładano, że jej przedstawiciele mogą sobie pozwolić na posiadanie własnych małych statków. "Specjalnie dla nich zbudowano całe miasto portowe Grimaud w pobliżu Saint Tropez. Stworzono w nim sieć kanałów, wzdłuż których stały domy z prywatnymi miejscami do cumowania. Ludzie, którzy posiadali łodzie, wynajmowali i kupowali tam domy. W Port Grimaud znajduje się pełna infrastruktura: plac, promenada z platanami, park z petangą, kościoły, szkoły, szpitale. Jest też oddzielna przystań, w której można zostawić małą żaglówkę i wybrać się na spacer po mieście" - mówi ekspert.

Port Grimaud. Fot: Yulia Vinogradova/Reuters

"Port Grimaud stał się jednym z najważniejszych punktów atrakcji na wybrzeżu Saint Tropez. Pojawiło się w nim tradycyjne życie francuskiego nadmorskiego miasteczka, ale zostało ono wymyślone i zbudowane na nowo. W naszym kraju takie miejsce można zaaranżować w Parku Narodowym Zavidovo nad Wołgą lub nad jednym z mórz. Mariny to obiecujący sposób rozwoju terytoriów, który można wdrożyć w Rosji" - podsumowuje Oleg Shapiro.

Источник